“十三五”期間，民航在機場工程方面取得了非常好的成績，但“十四五”仍然面臨新形勢，比如支撐后小康時代的國家戰略和經濟社會發展，航空交通運輸先行引領的作用更加突出；落實民航強國、交通強國戰略，民航發展模式、人才需求等都需要轉變。在新形勢之下，第一，在交通強國戰略方面，民航發展要從行業角度轉向行業和產業協同發展，也就是思考如何把產業帶到行業和城市發展中去，使航空港與產業、城市協同發展。比如，未來機場布局需要跳出交通，更加注重體系發展。第二，進一步打造世界級機場群和機場綜合交通樞紐，需要在全國進行布局。在實施一體化布局建設的基礎上，真正實現運輸服務一體化。第三，安全和效率是民航發展的主題。民航在空中的效率水平還是比較高的，但是對地面效率的重視程度還應該加大。航空器運行是一個完整體系，機場基礎設施、機位分配等都需要科技支撐來進行優化。第四，要注重四型機場的智能化、自主化。要注意機場建設中的商業化、智能化，包括基礎設施的數字化建模、自動化施工等，還要注意機場設施的評估預警、快速維修和智能維護，以及機場服務和作業的無人化，特別是場面車輛的智能調度和無人駕駛等。第五，要進一步深化軍民航融合。第六，要進一步支持民航重點實驗室和工程中心建設，充分發揮科技平臺的作用。第七，需要培養具有國際視野的專業化人才，培養能從戰略布局、戰略性發展出發思考問題的戰略性人才。

 

 

 

 

 

       第一，在“十四五”和中長期發展規劃中，我們欣喜地看到，民航科技發展內容中涉及大量的基礎研究和交叉融合。相信在這一點上，大學還可以在其中發揮更好的作用。比如，南航大就著力研究民航科技發展中的基礎科學問題，注重將基礎科學研究成果應用到民航領域。目前，學校正在加大對民航學科特色發展的支持力度，集聚校內優勢資源，加快民航特色學科建設，構建以交通運輸工程一級學科為核心，以航空宇航科學與技術等9個相關學科為支撐的民航學科群。重點圍繞智慧民航、智能空管等方向開展工作，注重基礎研究和交叉協同，為民航科技自強自立而不懈努力。第二、民航科技發展要堅持國際融合。加強高端國際合作，實現國際資源“引進來”，行業能力“走出去”。學校將以民航運輸安全學科國際引智基地為契機，以中法、中荷和中德等國際聯合實驗室為基礎，充分利用世界一流大學及高水平研究機構外籍院士、教授及骨干人才資源，開展高端國際合作。以引進國外智力為點，以培育國際化人才為線，以推動國際合作項目為面，著力打造學術交流、科學研究、教育培訓等3個國際民航學科平臺，充分發揮學校在國際學術交流、前瞻性技術研究、民機人才培養和管理標準制定等方面的實際作用，打造世界一流民航學科領域國際聯合實驗室，培育建設民航領域“一帶一路”國際學術聯盟，大幅增強民航學科的國際競爭力和影響力。

 

       西北工業大學民航學院院長 李玉龍

 

 

 

 

       第一，民航包含很多基礎科學問題需要研究，比如一些卡脖子技術、適航技術攻關、以數據驅動的智慧民航等。推動從民航大國向民航強國轉化，僅靠民航內部的科研力量不夠。“十四五”期間，要突出產學研用相結合。民航科研要進一步向社會開放，設立重大課題專項聯盟，爭取國家實驗室級別的大項目，引導有研究特色的大學加入民航科學研究、人才培養、職業培訓等，并建立一些引導機制。同時，加大民航安全基金的開放力度。第二，適航技術應走適航驗證與適航法規研究相結合的道路，加大適航技術研究投入力度，提升適航研究能力，用更靈活的機制設立更多的適航驗證實驗室，以構建中國特色的適航審定體系，做到適航技術“知其然，知其所以然”。第三，在人才培養方面，要全面啟動民航人才培養提升計劃，吸引民航系統外的高水平高校深度參與，以緊密合作的模式聯合更多的體系外民航院校。可以結合教育部工程博士政策，建立一些民航緊缺專業博士班，盡快補充民航管理隊伍、科研隊伍和適航審定隊伍。結合高新技術對民航人才進行培訓，以提高民航運行水平。第四，要注重民航國際化，留學生的培養是非常重要的。

 

       鄭州航空工業管理學院校長 李勇