“十四五”期間民航的主要工作應是穩步提升。“十三五”對中國的民航業來說是豐收的五年。安全方面已連續10年無事故，站在一般旅客的角度來說，民航本身已經是安全的代名詞。民航的正點率過去經常被人詬病，但“十三五”期間也有很大的進步。現在大家坐飛機都能夠掐著點安排日程了，這說明民航的正點率已經大大提升。民航的服務質量也有很大的提升。機場的服務，機上的服務，還有購票、改簽、退票等服務，常旅客服務等在整個服務業里面，都稱得上高端、大氣和舒適。在這個意義上，高鐵是無法替代民航的，所以很多朋友還是更喜歡坐飛機。從發展方面來說，民航的機場硬件設施近年來有了很大的發展，像北京大興機場、深圳寶安機場等都是現代化的大機場。運用數字技術，旅客直接用身份證就可以辦理各種手續。現在，不僅一線城市的機場有了很大的發展，二三線城市的機場也有了很大的提高。在這個方面，過去經常有人批評說修建了那么多機場太超前了，有些浪費，沒有那么多人坐飛機。但我覺得，其實在地廣人稀的地方，不應該發展高鐵或者高速公路，反而發展飛機更好一些。從市場化依靠社會力量發展方面，民航業也做得很好。支線機場運營以及支線航班，甚至是一線城市的機場，都可以讓民營企業和社會資本參與進來，從而實現民航業在市場秩序方面有一個飛速的發展。在我看來，“十四五”期間，民航的核心工作還是確保現有優質發展的秩序，把航空安全保持下去，正點率繼續提升，民航機場設施繼續發展，并且多運用社會資本的力量，讓民航發展有一個充分發展的秩序的支撐。

 

       攜程集團董事局主席 梁建章

 

 

 

 

       馮正霖局長曾在民航工作會議上表示：“OTA是面向旅客服務鏈條上不可或缺的一環，是民航真情服務的生力軍。OTA憑借先進的信息技術、更加優化的客戶體驗，成為重要的航空服務提供商。”攜程希望能在“十四五”期間為民航強國作出貢獻。建議民航局發布“互聯網+民航”支持發展政策，建設智慧機場，實現分類安檢、智能中轉，增強民航服務國際競爭力。攜程具有成熟的人工智能和大數據分析能力，可協助民航系統實現運力投放分析、市場流向分析、航線規劃及新開航線決策、航線客源模型預測。建議加強支線機場建設，特別是貧困地區的機場建設。目前，許多偏遠地區擁有豐富的旅游資源，但受制于交通瓶頸，旅游發展相對滯后。建設通用機場，乃至民用運輸機場，將改善交通運輸條件，借助通用航空與旅游的結合，打造低空觀光、航空體育、旅游擺渡等多元化旅游產品，通過航空旅游帶動新的經濟增長。建議加快發展入境旅游，使其成為疫情過后民航發展的一個新動力。入境旅游對國家的意義已經遠超旅游的范疇，它體現的是一個國家的綜合實力，不僅能促進消費，增加國家服務貿易收入，更有利于展現“友好中國”的國際形象，值得從國家戰略層面重視，建立跨部門的入境旅游政策協調機制，優化民航出入境便利措施，把更多中國城市打造成世界航空樞紐。

 

       華為全球交通業務副總裁 王國鈺

 

 

       “十四五”期間，建議民航以“新基建”為契機，以“民航智能體”為主框架，通過政策引領和配套資金支持，牽引各成員單位加大信息化投資力度，提升信息化基礎能力，完成基礎設施的全面數字化，實現全數字要素的可感知。應建立行業數字化標準，規范各成員單位信息基礎設施標準和數據標準，采用統一的方法論進行數字化轉型，實現全部數據的可知、可用、可管、可控。另外，考慮到民航信息化體系對于智慧民航建設具有長期性、基礎性價值，還要在核心系統上實現100%自主可控，持續引領國際標準。建議民航在已建設的民航運行大數據中心基礎上進一步延伸，實現全國民航視頻一張網。在全流程業務方面，致力于旅客無感出行，在全國范圍內推廣一張臉走遍機場等智能化應用，讓旅客出行更便捷；支持智能機位分配、航班保障節點自動采集等AI智能化應用在全國機場的推廣與應用，優化時效指標，提高運行效率；推進航空物流平臺或者樞紐建設，在全國范圍打通物流相關數據，實現物流大運控。

 

       羅蘭貝格咨詢公司中國區副總裁 于占福