f．飛行員的操作常常會受到g載荷的很大影響。但在典型的模擬機中，飛行員僅能感受到不足真飛機10%的g載荷。教員和學員都需要清楚實際飛行和模擬飛行的這種不同。在模擬機上進行的高空復雜狀態改出容易出現振蕩現象，如果不使用全套的飛行員和教員顯示設備，可能難以察覺。鑒于此，對教員來說，重要的一點就是警惕這些易出問題的改出機動，如果發生問題要向學員合適地講解這些問題，然后重復練習改出機動直至熟練為止。

9.  生效日期

本咨詢通告自下發之日起生效。

附件1 訓練科目及內容

1.空氣動力學知識

理論

 a.基本的空氣動力學理論知識：

. 空氣動力學飛行包線；

. 載荷因子；

. 方向和橫側控制；

. 載重平衡對操縱的影響；

. 配平；

. 側滑。

b.高級的空氣動力學理論：

. 升阻比（L/D）曲線，最大升阻比L/D,以及其對飛機性能的重要性；

. 升阻比L/D曲線和空速的關系；

. 飛機能量狀態及其在不同飛行高度、速度和姿態下的應用；

. 與飛機性能相關的最佳爬升速度、臨界高度和最佳高度，以及各種偏離（環境的或飛機的）對飛機性能的影響；

. 所需推力與可用推力的關系；

. 推力受限的狀況及改出；

. 空氣動力學穩定性及其對飛行的影響，包括機動穩定性以及在高低空的特性；外界環境對氣動性和操縱性的影響（如溫度、結冰等等）。

c.飛機性能（高空和低空）：

. 利用飛機性能（與機型相關的）圖表來確定外界環境、飛機構型或飛機系統變化對計劃的飛行性能的影響；

. 要培訓飛行員理解當飛機處于臨界飛行狀況時可能受性能所限而無法達到最大認證高度。飛行員還應該理解一旦所選的巡航速度超出了當時條件下的飛機性能所面臨的可能后果；

. 要能夠識別駕駛艙內關于低速抖動和高速抖動的不同指示線索。

d.特定機型的空氣動力學理論：

. 要建立迎角(AOA)意識；

. 與飛機性能和機翼失速角度相關的迎角的重要性；

. 飛機構型（如襟翼、起落架、前緣縫翼、減速板以及推力設定）對失速裕度和失速特性的影響；

. 迎角與各種飛機系統的關系，尤其是警告系統（如失速警告、抖桿警告、頂桿器等）；

. 通用的以及和機型相關的迎角知識；

. 外界環境和飛機系統因素對迎角指示的影響，以及它們與失速迎角和各種飛機警告系統的關系（如特定機型的失速警告系統的知識等）；

. 迎角指示（如安裝）；

. 特定機型的操縱特性，可以利用獲取的迎角信息來阻止或改出復雜狀態（包括失速）。

e.馬赫效應：

. 馬赫俯沖和馬赫抖動及其形成原因；

. 受抖震裕度限制的最大高度；

. 臨界馬赫數，及在臨界馬赫數時機翼上的空氣作用力；

. 高速時的操縱面效應。

注意：有關迎角和馬赫效應的培訓僅僅應該在擴展適應特定機型時完成。

飛行中

 模擬機訓練應當在高空（飛機實用升限5000英尺以內）和低空（AGL10，000英尺以下）完成。應該鼓勵教員利用正常運行的巡航高度來進行高空培訓。為了完全理解在理論培訓中所討論的相關概念，學員應該能夠展示出以下能力：

. 當遭遇抖桿時能夠識別（如適用）；

. 在高空以不同速度和自動飛行等級機動飛行，并利用所學的空氣動力學原理來阻止復雜狀態；

. 要有從駕駛艙的可用數據中獲取迎角信息的意識（如速度帶上的紅黑相間的條紋、俯仰極限指示器以及與俯仰姿態相關的飛行航徑指示），而且飛行員要能展示出可以利用這些數據來阻止復雜狀態或者改出復雜狀態的能力；

. 掌握有關利用迎角輸入來提供告警的系統相關知識，并了解相應的系統限制；