即使除防冰系統正常工作，飛機上一些未保護區域所累積的冰也可能會嚴重增加飛機重量和阻力。

諸如抖桿器之類的失速警告裝置通常基于預設的迎角來激活。該設定值會在飛機進入實際失速且抖振或震動開始出現之前發出警告。對光潔狀態的飛機來說，飛行員會得到即將失速的充分的警告。然而，一旦結冰，飛機會在抖桿器激活之前出現失速的特征，這是因為冰的聚集減小了失速迎角。在這種情況下，抖桿器或者其他失速告警裝置則無法提前給飛行員必要的提醒。

飛行員在遭遇結冰時應當謹慎使用自動設備。自動駕駛和自動油門可以掩蓋機體結冰的影響，而這可能造成飛機最終失控。已經有幾起事故就是因為自動駕駛施加了極大的操縱桿力，并將飛機配平到失速狀態而造成的。如果自動駕駛在為了補償不對稱結冰的影響（或者其他能導致橫滾的類似情況）而保持很大的滾轉姿態時斷開，就會隨即出現巨大的滾轉力矩而導致飛機進入橫滾復雜狀態，而飛行員對此可能毫無準備。當自動駕駛斷開時，飛行員可能會對飛機已經接近失速邊緣感到震驚。

按照飛機的設計要求，一些自動駕駛能夠一直操縱飛機直到抖桿。但有的自動駕駛會由于過大的滾轉率、滾轉角、操縱面偏轉率或者不正常的桿力更早斷開，此類情況下，自動設備不是失效了，而是它們就是這樣設計的。

高空天氣會使飛機易于進入復雜狀態。雷暴、晴空顛簸、結冰是飛行員制定飛行計劃時必須加以考慮的嚴重天氣的一部分。認真研究天氣預報、危險天氣圖及顛簸區域圖是避免進入能導致復雜狀態的天氣條件的關鍵。

飛機一旦進入巡航階段，謹慎的飛行員會更新目的地和航路上的天氣信息。通過比較更新信息，飛行員能夠更準確地確定天氣預報圖是否準確。如果收到關于嚴重顛簸的報告，飛行員應當仔細標明預計的顛簸區并繞開。對顛簸區的趨勢監控同樣重要飛行組應該關注顛簸增強的趨勢，如果可能就盡量避開。避開潛在的顛簸區也能降低進入復雜狀態的風險。