驚嚇，是指在人類做出正常的應激反應之前，對預料之外事件做出的短期、不由自主的生理和認知上的初步反應。

應激反應，是指對可帶來威脅的事件做出的反應，包括生理、心理和認知影響。這些影響可涉及到正面和負面影響，并能加強或有損行為能力。

   情景意識，是指對于狀態的知識和感知。

發展中的復雜狀態，是指任何時候飛機偏離要求的飛行航徑但并未超出復雜狀態所定義的參數。

注意力分散，是指注意力偏離了飛行的主要任務。

  飛行航徑管理，是指利用機載電子設備或者人工飛行，主動控制飛機以沿著要求的水平和垂直剖面飛行。

飛行中失控（LOC-I），是指由于偏離了飛行航徑所造成的事故或事故征候的統稱。

基于機動動作的訓練，是指關注于某一單一事件或機動飛行的訓練。

基于場景的訓練，是指通過仿真訓練把某種機動飛行融入到真實飛行環境，以培養在某種運行環境下的飛行技能。

負遷移效應，是指一種學習對另一種學習起干擾或抑制作用。負遷移通常表現為一種學習使另一種學習所需的學習時間或所需的練習次數增加或阻礙另一種學習的順利進行以及知識的正確掌握。

5. UPRT要求

5.1訓練實施要求

基礎的空氣動力學理論和不正常飛行狀態改出訓練是飛行員在取得私照、商照和航線執照時的必修科目，不正常飛行狀態改出訓練是飛行員為獲取相應執照必須接受的相應UPRT訓練和應該掌握的相應技能。為了提高安全裕度，飛行員的整個職業生涯中應不斷強化UPRT。有效的UPRT課程能向飛行員提供所需的知識和技能來預防并改出復雜狀態。UPRT培訓應該關注于預防進入復雜狀態，而不是等待進入然后改出復雜狀態。過去的復雜狀態訓練主要關注于如何從深度的復雜狀態中改出，與之相比，關注預防是一個重要的轉變。預防性訓練可以時刻讓飛行員準備好避免出現復雜狀態事件，而改出訓練可以讓飛行員在復雜狀態事件出現時避免造成事故。

所有的航空運營人應對運行CCAR-25部飛機的飛行員在初始訓練、轉

機型訓練、差異訓練、升級訓練、重獲資格訓練、復訓中進行UPRT訓練，局方不要求設立額外的課程來進行UPRT。UPRT應該循序漸進地進行，直至達到相應的要求。成功完成UPRT的飛行員應當能夠具備預防和識別復雜狀態所需的知識和技能，并在必要時能夠改出復雜狀態。UPRT不應在熟練檢查、航線檢查和其他有風險的飛行活動中進行。

5.2訓練效果要求

a. 預防

預防是UPRT的首要目標，包括及時采取行動以避免發展成可能的復雜狀態。

（1）作為PF（操縱飛行員）或者PM（監控飛行員）時，積極巡視內外部環境，識別可能導致飛行航徑偏離的因素并提醒其他機組成員。

（2）作為PM，能夠與PF溝通交流并在必要時采取措施降低出現復雜狀態的風險。

b. 識別

能夠及時響應并識別正常航徑的偏離，并阻止其進一步發展成復雜狀態。

（1）作為PF，快速識別正常航徑的偏離或者航徑的非指令性改變。

（2）作為PM，積極監控飛機狀態、飛行參數并及時喊話提醒任何非預期的飛行航徑偏離。

（3）作為PF或者PM，迅速行動以糾正飛行航徑的偏離，避免進一步發展成復雜狀態。

    c. 改出

及時按照航空運營人制定的程序（設備制造商的程序優先于航空運營人的程序）改出復雜狀態，如果航空運營人沒有相應程序，應按照本咨詢通告中的推薦措施實施改出。

（1）為及時執行改出程序，PF負責采取行動，PM負責喊話提醒所需措施：

A．管理飛機能量

B．控制航徑偏離

C．改出至穩定的飛行航徑。

（2）由PM監控、PF完成合適的動作改出飛機復雜狀態而不超出飛機

限制。