中國民航報 記者劉九陽 報道：今年5月6日，湖南省專項低空目視航圖在中國民航通用航空信息平臺正式上線。這是國內首個省域專項低空目視航圖，也是對2019年發布的首張數字化全國目視航圖的進一步補充。
       當前數字化低空目視飛行航圖，基于互聯網，面向社會大眾，從根本上改變了通航以往的運行方式。3年來，目視航圖的數據不斷更新和完善，得到了廣大通航用戶的認可和好評，已成為低空目視飛行必不可少的航空情報來源。

       截至目前，中國民航通用航空信息服務平臺已完成全國322個通用機場（不包含軍用及軍民合用機場）的機場細則資料制作，并發布《全國通用機場航空情報資料匯編》。注冊用戶數達5340個，其中機構用戶230個，涵蓋通航機場、通航公司、空管情報機構及個人用戶。
       從無到有 全國首張低空目視航圖
       1927年，飛行員查爾斯·林白孤身飛越大西洋時在海上遇到了暴風雨，羅盤失靈。大雨傾盆中駕機20個小時后，他終于發現一艘漁船并超低空靠了過去，用盡力氣大喊：“愛爾蘭在哪里？”
       最終林白歷經33.5個小時成功飛越5810公里，創造了人類史上首次不著陸飛越大西洋的飛行紀錄。此行極大地刺激了航空業的發展，也讓航圖成了飛行的必要選項。目視飛行航圖是低空飛行的“保護傘”和“指南針”。通過目視航圖，通航飛行員可以了解飛行所需的基礎信息，如山脈、河流、湖泊、公路、鐵路等基礎地理信息，人工障礙物、人工建筑物、礦區等低空目視飛行人文地物要素，以及目視飛行空域和航線、限制性空域、機場等航空要素。
       目前，目視航圖在國際上已被大量運用，美國、德國、澳大利亞等國早已建立起一套面向全國的、信息化、公開化的體系，所有空域用戶包括個人都可以方便地通過網站、電話來申報飛行計劃、獲取航圖和氣象等信息。其中，美國目視航圖的制作距今已有80多年歷史，完備的低空目視航圖促進了其通航產業的發展。
       我國通航業界對于目視航圖的呼吁早在2003年《通用航空飛行管理條例》生效后就已經開始。由于沒有低空目視航圖，我國通航公司以往在執行低空飛行任務時需要自行勘查現場繪制目視作業圖，既增加了公司運營成本，又因繪制人員水平參差不齊，容易出現誤差和漏項，在低空飛行時誤入禁飛區、限制區，或與其他航空器發生沖突，影響航空安全。近年來搶險救災、航空醫療救援、低空物流運輸等低空飛行需求的持續增長，對我國低空飛行服務保障能力提出了更高要求。
       2016年，國務院辦公廳出臺《關于促進通用航空業發展的指導意見》，明確要求“完善基礎性航空情報資料體系，制定并發布目視飛行航空圖”。目視航圖的編制工作自此走上正軌。
       2018年1月，民航局正式發布了《民用航空目視航空圖（1∶500000）及目視終端區圖（1∶250000）編繪規范》，為全行業明確了參考標準。2018年初開始，民航局空管局對華北、東北、華東、中南、西南、西北6個地區通用機場、通航企業及通航飛行服務站開展調研……
       歷經多年努力，2019年12月26日，中國民航通用航空信息服務平臺正式上線，并同時發布了首張全國目視飛行航圖。從這一天起，通航信息服務平臺向廣大用戶無償提供通航情報產品和配套服務，有效填補了低空飛行服務保障領域的空白，實現了目視飛行航圖從無到有、從有到全的歷史性蛻變。目視航圖的發布，也標志著我國向低空空域開放、向歐美等通航成熟市場看齊邁出了重要一步，是通航發展史上的里程碑。