低空目視航圖有多重要？四川的“沉浸式導航”模式讓我國目視航圖的發展前進了一大步；

時間：2022-09-29 14:41來源：中國民航報通航圈 作者：通用航空

       據介紹，四川試點空域年均飛行架次增長率達到89%以上，飛行小時數增長率達到115%。在受疫情影響的當下，四川通航依然能保持如此高的增長態勢，實屬驚人。究其原因，該負責人表示：“由于空域內實行統一的飛行規則，即目視飛行規則，飛行員自身負責飛行安全，為地面管制指揮人員減輕了大量工作負擔，各類通航飛行也能打破原有的隔離運行模式。就如同地面交通一樣，各類汽車按照統一的交通規則，上路自由、責任自擔。大家各司其職，不僅突破了空域原有的運行現狀，更提高了運行效率，也讓通航飛行量大幅提升。”
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       數字化全國低空目視航圖的發布為通航運行提供了“看得見、摸得著、拿得起、用得了”的有效工具，對切實提升通航飛行安全提供了重要的數據支撐作用。目前從湖南公布的過程看，中國民航通用航空信息平臺在軟件功能層面已經具備了管理全國各個省份相關數據的能力。
       在通航信息平臺上點開湖南省目視飛行航圖，就能快捷查閱到省內現有12個通用機場、171個低空目視空域和97條低空目視航線等通航業務數據。但由于是首個在全省范圍定制化的低空目視專用航圖，作為一個從無到有的產品，其相關的標準與規范仍未完善，通航飛行需求也要逐步明確。
       民航湖南監管局局長李淑亮在接受記者采訪時表示：“這版航圖目前只提供了基本的地圖功能，尚不支持實時導航功能。目視航圖的基礎數據源也不太完備，很多基礎數據如何公開、怎么公開尚未明確，需國家層面的關注和支持才能解決。”
       受湖南省委托，北京帝測科技股份有限公司負責編制湖南全省專項低空目視航圖項目。該公司航圖部項目經理陸慰聰也坦言，在編制目視航圖的過程中遇到不少困難。“主要是數據采集方面。航空要素信息可以從民航局獲得，但高壓線、障礙物和其他專題要素信息比較難獲得，部分數據還需要人工測量校正。考慮到地理信息不斷變化的特性，也需要地方政府各部門配合建立一套完整的數據更新維護機制，以確保目視航圖數據的現勢性和準確性”。
       作為通用機場的運營者，湖南株洲蘆淞通用機場總經理白家富對目視航圖有著更多期盼：“通航不是一個區域、一個省自己的事情，通航飛行是要跨省份、連接全國的。雖然目前有四川和湖南兩個省公布了目視航圖，但只有其他省市資料也納入信息平臺中，才能讓通航真正飛在同一片藍天下。”
       在技術方面，四川的“沉浸式導航”模式讓我國目視航圖的發展前進了一大步，但其試點空域面積有限，且三維地圖的編制耗時較長。
       據中國民航管理干部學院通用航空系副教授于一透露：“使用實景三維模型作為目視航圖，能將地形地貌真實展示，信息也可以快速定位查找。但缺點是資金、人力、物力的耗費較大。5公里內的三維傾斜攝影按精細化程度不同，收費在幾十萬元到幾百萬元不等。如此大的預算規模，不應通航領域獨自承擔。”
       好消息是，“十四五”期間，自然資源部辦公廳將全面推進實景三維中國建設，期盼日后“沉浸式導航”功能將在更多省市的目視航圖中實現，實時定位跟隨和飛行動態指引也將讓復雜的航圖更加一目了然。
       目視航圖二期工程的建設已于2021年底正式啟動，預計將增加目視低空航路航線、目視低空空域、通航情報動態信息、移動端應用等多項功能。許有臣介紹：“現已完成了現場驗收工作，預計新版本將在今年底正式上線。屆時整個平臺將涵蓋從通航機場原始資料采集、目視飛行航圖產品與數據制作、互聯網發布到通用航空駕駛艙移動端應用的完整產品鏈。”
       隨著北斗導航系統的逐步應用，未來低空飛行將以“目視飛行+北斗導航+互聯網”為基礎，目視低空飛行也將更加安全、順暢、便捷。可以預見，數字化目視航圖必將助力中國通航飛得更高、飛得更遠。