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11月8日，第十四屆中國航展在珠海隆重開幕，eVTOL（電動垂直起降）飛行器領域的創新企業御風未來攜眾多展品亮相：垂直起降固定翼無人機E5、E6、國內首臺eVTOL模擬座艙、首次公開亮相的M1飛行器二分之一縮比模型，陣容齊整。對御風未來CEO謝陵而言，這次參展，既是對過去發展的一次總結，也是站在新起點上面向未來的野望。
E6是能全方位、集中展示御風未來團隊技術優勢的代表產品，已經完成高水準商業化落地。其部署快、長航時、長航程、抗風能力強、圖傳穩定、掛載靈活等出色的性能以及業內領先的安全性為其帶來了廣泛口碑。
“可收放旋翼”垂直起降技術是E6成功的關鍵之一。五年一劍，團隊從2015年開始思考概念，2017年做出樣機，到2020年才真正推出產品，是融合了材料、結構、電子以及飛控軟件等多個學科的綜合設計結果。值得一提的是，經過多年持續投入和優化，可收放旋翼機構的可靠性已經做到了能滿足幾十萬次起降的需要。
E5是御風未來旗下福昆航空的最新一代產品，延續了兩位創始人的創業初衷“做性能代價最小的垂直起降固定翼”，采用了更新的一種垂起旋翼的收放方式，與E6相比，飛機外形更加優美，顏值更高，性能更加優異，適用于更長航時、低速飛行的場景需求。
eVTOL模擬座艙由御風未來和安勝公司共同打造，融入了御風未來在多物理仿真、飛控軟件方面的特有技術及安勝在視景、人機交互、軟件、系統集成方面的先進經驗�，F場供觀眾感受飛行樂趣之外，更重要的功能是用于產品的設計、驗證和優化，可望在后續M1全尺寸機型的設計、制造過程中發揮重要作用。
被寄予厚望的M1是一臺設計搭載5人的eVTOL飛行器。相較勘測、貨運、災害救援等傳統無人機的應用場景，eVTOL飛行器載人出行的場景無疑更具想象空間，也成為謝陵帶領團隊毅然二次創業，逐夢低空飛行出行的最大動力。
掘金需要硬功夫 飛控系統是關鍵
eVTOL產業正處于發軔之際，為中國玩家提供了彎道超車的機會，但也困難重重，其中一大難題就是飛控系統。相對傳統的通用飛機，eVTOL飛控系統的重要性前所未有，直接決定了 eVTOL 飛機的安全、性能、功能、成本，也考驗著之后的商業化之路。
在傳統通用飛機制造商的“主機廠——供應商”模式下，“自動駕駛儀”作為航電系統的一部分，主要由傳統航電廠商提供；在新型eVTOL智能飛行器的設計制造中，飛控系統的設計與氣動、結構同等重要，顯然自主掌握飛控系統設計能力的制造商將具備優勢。
參與過國產大飛機C919飛控系統設計的謝陵最是明白，在這個行業，飛控不過關就是產品不過關，沒有飛控系統就沒有未來，開發屬于自己的飛控系統勢在必行。
于是，從最基本的物理原理觸發，第一行代碼、第一個元器件開始，七年前，團隊就開始在獨特的可收放旋翼垂直起降無人機上開發自己的飛控軟硬件，并一直在產品的實際幾十萬小時的飛行過程中積累數據并優化算法和邏輯。
如果把飛控計算機比作飛行器的“大腦”，飛控軟件就是大腦中的“飛行知識”，其中95%以上是與安全息息相關、用于處理異常情況的邏輯代碼，這一部分就構成了御風未來的產品護城河。七年實際飛行積累下來，這套成熟的飛控系統成為謝陵團隊二次創業的關鍵依仗。
御風未來憑什么可以
有了完全自主的飛控系統，團隊在產品路線選擇，安全指標、成本控制，研發效率等節點上就有了更多主動權。這些要素環環相扣，最終決定了未來產品的競爭力。
御風未來開發的是一個類似“汽車底盤”的“飛行平臺”，平臺本身可以飛行，能掛載包含載人座艙在內的各種載荷，以此實現多樣化的應用場景。這樣的技術路線在安全性和成本上都有明顯優勢。
以媲美民航飛機安全指標為設計標桿，靠關鍵“多冗余”設計能力，御風未來保證了產品具備比直升機提升1000倍的安全性。
受益于核心技術的支撐，在生產層面能實現低機械結構，低參數要求，高替代性組件這樣的專屬設計，大大降低了生產復雜程度和成本，有助于企業建設“平民化”的供應渠道，成本控制立竿見影。
最令人稱道的是，創始人兼CTO劉十一博士開發了一套用于飛機設計的工具鏈，使得飛機總體設計過程能在仿真環境中得以完成，并保證盡可能接近最終真實產品。傳統設計中需要通過實際飛行才能確認和驗證的工作可以在仿真設計中直接完成，研發效率提升的同時，也大大降低了風險和成本。
久久為功，謝陵與團隊一起精心搭建建起了一個完善而平衡的生態體系， 為御風未來的低空飛行出行夢想開辟了通暢的的“航線”。
福昆航空的先發之功
M1在今年10月份驚艷亮相，御風未來也收獲一波關注，這背后福昆航空功不可沒。2015年成立的福昆航空是御風未來的全資品牌，一貫低調發展但實際上擁有一支“夢幻團隊”。
創始人謝陵、劉十一博士都來自中國商飛，從事過國產大飛機C919的飛控系統設計研發。其他核心成員則來自國產大飛機C919、ARJ21等國家重點型號項目，有中大型無人機在多個領域的成功商業落地經驗。
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