在4月10日舉行的第三屆中國智慧通航發展高峰論壇上，中國航空運輸協會通航分會總干事孫衛國透露截止到去年年底，全國無人機運營企業一共是10728家，比2019年新增了3576家，增長率是在50%，2020年全國無人機共飛行了159.4萬小時，比2019年新增了34.4萬小時，同比增長了28%。

 

 

 

       2020年5月，民航局向億航公司頒布了全球首個自動駕駛飛機，率先開展了150公斤以上大載重無人機空中物流商業化空中試運行。10月，民航局還批準了全國首批13個民用無人機駕駛航空試驗基地，這些基地涵蓋了城市、海島、支線物流、綜合應用拓展等試驗運行場景。11月，民航局又向天宇航通科技公司頒發了鴻雁大型無人機系統設計生產批準函，標志著全國首個大型無人機獲得了準生證。

 

 

       近日，在第三屆中國智慧通航發展高峰論壇上，與會專家認為，中大型無人機是無人機發展的重要方向。中大型無人機的發展首先受制于國家航空工業水平、其次受制于電子信息化、人工智能的發展水平，第三受制于各類高科技材料水平。目前的核心難點在于高水平的航空動力設備的短缺、新能源動力還在發展之中，飛控智能化尚在初級階段，急需提高作業載荷能力，提高其智能化水平。同時必須有良好的航空服務（包括航圖、氣象、空域管理）、人員培訓、維修及適航（航路建設）保障體系建設相適應。中大型無人機的安全可靠性問題也十分重要，防劫持，防欺騙，必須全方位考慮保證其安全穩定性和高可靠性。

 

       針對以上技術難點和應用中的痛點，與會專家學者提出通過高水平的傳感器，提高無人機的自主智慧感知、識別，實現防撞、防欺騙、防劫持，加上高效高水平的航行服務，綜合氣象信息等實現自主安全高效飛行。同時，強化應用研究，使比較成熟的中大型無人機平臺，做到‘一機多用’，成為國民經濟各領域重要的作業工具，為實現智能化作業提供裝備基礎。

 

 

       據《防務世界》網站4月8日報道稱，一家中國公司最近完成了一種新型無人機母機的試飛試驗，這架“空中母艦”可以搭載多架小型無人機，并將其釋放到空中執行偵察和攻擊等任務。這架“空中母艦”于3月20日進行了試飛。就像海上航空母艦可以搭載戰斗機和預警機等不同類型的飛機一樣，這種新系統可以搭載多種類型的無人機，以執行多種任務。

 

       在試驗中，一架固定翼、垂直起降的無人機母機，在其機腹部里攜載了9架較小的無人機。母艦在到達指定任務點后打開腹部機艙，有序投放小型無人機，同時還確保了投放的速度、方向、姿態和距離符合飛行要求，以使小型無人機形成集群。

 

       該公司表示，該系統具有射程遠、抗干擾能力強、有效載荷種類多、制導數據鏈準確、后勤保障要求低等特點，靈活、安全、高效、獨立、易操作。該系統在復雜環境下可執行不同類型的作戰任務，如偵察、預警、干擾、攻擊、評估等。

 

 

       據asdnews網站刊文，荷蘭ASDReports公司近期發布市場調查報告。報告將能在30分鐘內把22磅（約10公斤）包裹送到15.5英里（約25公里）以外目的地的無人機界定為快遞無人機。在偏遠地區，這種無人機能將血樣和其他醫療輔助設備及時運送到所需之處、可以滿足患者醫療的需要。

 

 

 

       報告認為，由于人們對即刻送達或當天到貨的需求不斷增長，2023-2030年期間全球無人機快遞市場將會出現大幅度增長。此外，新冠肺炎和其他疾病傳播期間，消費者與供應商都需要減少近距離接觸，這也是促進無人機快遞市場價值大幅度增長的主要因素。

 

       報告預計，2023年無人機快遞市場價值將達到16.769億美元。2023-2030年間，市場復合年均增長率（CAGR）為14.50%，2030年無人機快遞市場價值達到49.5億美元。

 

 

       據美國國家航空航天局（NASA）4月10日消息，根據周五晚間從“機智”號直升機發回的數據，NASA宣布推遲這架火星直升機的首飛，再次設定的起飛日期將不早于4月14日。

 

       在周五進行的“機智”號直升機轉子高速旋轉測試中，NASA的地面團隊試圖將直升機模式進行切換。在飛控計算機由“預備飛行模式”改為“飛行模式”時，由于計時監視器到期，導致直升機的飛控命令序列過早關閉。NASA報告稱，“機智”號火星直升機目前狀態安全穩定，通過完整的遙感數據與地面保持正常溝通。

 

 

 

       據悉，該計時監視器主要用于保障直升機系統安全。通過監測命令序列，并及時對系統潛在的問題提出預警，計時監視器可以終止某些有問題的指令。目前，“機智”號火星直升機的地面團隊正在協調，通過地面接收的遙感數據，對此次發生的問題進行診斷。根據分析結果，“機智”號火星直升機的地面團隊將更改計劃，再確定直升機的轉子全速旋轉試驗。