據簡式防務1月27日報道，西科斯基公司與波音公司在1月25日，公布了為美國陸軍未來遠程攻擊機(FLRAA)項目共同研發的“無畏X”（Defiant X）高速直升機。

 

 

 

       西科斯基“未來垂直升力”(FVL)業務發展總監Jay Macklin表示，對比原型機SB-1，西科斯基與波音對“無畏X”的排氣口進行了改進，以減少熱源信號，同時還對機身的空氣動力模式進行一步完善。

 

       此外，波音“未來垂直升力”(FVL)銷售和市場總監Heather McBryan稱，共同開發的綜合任務系統將使“無畏X”聯合全域作戰(JADO)的能力，這將增強其在戰斗和劣環境下穩定性。

 

       2、空中客車直升機飛行實驗室亮相 用于測試未來技術

 

       2021年1月22日，空中客車直升機宣布已開始在其飛行實驗室（Flightlab）上進行飛行測試。飛行實驗室是一個與機型平臺無直接關聯的專門用于新技術成熟試驗的可飛行的實驗室。空中客車直升機飛行實驗室提供了靈活高效的測試平臺，可以快速測試以后可能裝備于空中客車現有直升機產品系列的技術，甚至可以為未來的固定翼飛機或（電動）垂直起降平臺測試更多顛覆性的技術。

 

       空中客車直升機計劃通過其飛行實驗室驗證機進行混合動力和電力推進技術的測試，并探索自主飛行技術，還有其他旨在降低直升機聲音水平或提升維護和飛行安全性的技術。

 

 

 

       “即使是在危機時期，對未來進行投資仍然至關重要，特別是當這些創新通過提高安全性，減少飛行員工作量和降低噪聲水平來為我們的客戶帶來額外價值時。”空中客車直升機首席執行官艾文（Bruno Even）表示，“擁有專門的平臺來測試這些新技術可以使飛行的未來更近一步，這清晰地反映了我們空中客車直升機的優先事項。”

 

       飛行測試于去年四月開始，該驗證機當時用于測量直升機在城市區域的聲音水平，并專門研究建筑物對人們感知的影響。初步的結果表明，建筑物在遮擋或放大聲音水平方面起了重要作用，這些研究將在為聲音建模和法規制定時，特別是城市空中交通（UAM）計劃中發揮作用。在十二月，驗證機對旋翼碰撞告警系統（RSAS）進行了測試，該系統旨在向機組警示主旋翼和尾槳即將發生碰撞的風險。

 

       今年的測試項目將包括可實現低空導航的帶有攝像頭的圖像檢測解決方案，還有專用于輕型直升機的健康與使用情況監控系統（HUMS）的可行性測試，以及一套用于在發動機失效時提供應急電力的發動機備用系統。飛行實驗室的測試在2022年也將繼續進行，以便評估一項直觀的飛行員飛控人體工程學新設計，該設計將進一步減輕飛行員工作量，并可以用于傳統的直升機以及其他例如UAM等垂直起降方案。

 

       飛行實驗室是整個空中客車公司的一項舉措，反映出空中客車的創新方法專注于為客戶帶來價值。空中客車目前已有多個廣為人知的飛行實驗室，例如用于評估在大型客機上引入層流機翼技術可行性的A340飛機首架原型機MSN1，以及用于評估飛行中客艙互聯技術的A350“空客飛行空間”探索驗證機。