以運輸航空公司和通用航空公司相比、從公司實力、工作穩定性、管理正規化、發展前景等方面，通航公司實在是無法相比。整個通航大環境的惡化，導致“能開出工資就是好公司”是通航企業時下的評價標準，大量通航公司的欠薪和管理問題，導致飛行和維修人員流失情況嚴重，參加正規維修培訓非常困難；

 

        在運輸航空公司、公務機公司、商飛、商發、研究所等這些企業的吸引下，中國民航大學、中國民航飛行學院和南京航空航天大學的本科及研究生基本不會選擇通航企業，職業技術學院、非航空專業、部隊轉業退役人員是通用航空維修人員主要組成部分。

 

        招不來、留不住、培訓少、管不好，是目前通航維修人員隊伍的現狀，通航航空器種類多而雜，專業分工模糊、專業工具和設備缺乏、維修人員看不懂原版英文手冊、靠經驗干活、技術文件更新不及時、質量和航材管理混亂、維修培訓缺失等問題都比較常見。

 

        維修人員的這些問題從根本上分析是培訓的缺失，從維修基礎執照考試（不學習教材而依賴題庫）、專業機型培訓教員能力不足和OJT實操科目的不落實、維修管理的培訓缺失多個角度看都是培訓出了問題。

 

        按照CCAR66R3新規章的方案，維修基礎執照考試由自學改革為“必須進行147維修培訓機構的學習和考核”，使維修人員可以接受正規完整的基礎學習，為后續深入學習打牢基礎是正確的。維修管理培訓目前只側重維修管理人員，將維修作風建設和誠信體系扎根需要對大部分維修人員培訓，方式和方法本文不做拓展，只分析目前國內通航維修培訓機構的建設問題。

 

        中國通用航空147維修培訓機構現狀

 

        通用航空公司運營的航空器90%以上是國外進口，主要來自美國、歐洲和俄羅斯等國。所以在技術資料、航材銷售、維修培訓上都是OEM制造廠家起主導權，國內通航企業在技術資料管控、航材價格壟斷、維修培訓能力都是弱勢群體。

 

        因航空器種類多而雜，國內的147維修培訓都是針對主流航空器，現按照“活塞、單發渦輪、雙發渦輪、雙發大型”四種分類如下：

 

 

        作者：郭鵬飛

        單位：上海鑄惠航空科技有限公司