時間：2020-03-26 10:23來源：顧氏造船廠廠長 作者：中國直升機
|
1992年8月11日10時53分，一架隸屬于北京聯(lián)合航空旅游公司的蘇制米-8T（T指客運型）直升機（北京聯(lián)合航空旅游公司是直升機的運營方，直升機所有權(quán)歸屬通用航空公司，維護(hù)由工業(yè)航空服務(wù)公司邯鄲公司負(fù)責(zé)）從北京市昌平區(qū)定陵機場起飛，該機執(zhí)飛的一趟空中游覽八達(dá)嶺長城的旅游包機，計劃從定陵機場起飛后經(jīng)南口飛往八達(dá)嶺上空執(zhí)行游覽飛行后再返回定陵機場，計劃飛行時間不過35-40分鐘。該機注冊編號B-7802，1972年從蘇聯(lián)購買（由喀山飛機制造廠制造），規(guī)定使用年限25年，總飛行壽命12000小時，1986年9月在102廠進(jìn)行過大修，至事發(fā)前機齡20年，總飛行時間2888小時15分鐘，大修后飛行了887小時47分鐘。 機上一共有4名機組成員（機長、副駕駛、機械師和乘務(wù)員）、1名空中導(dǎo)游和19名乘客，乘客主要來自一個日本旅游團(tuán)。
定陵機場衛(wèi)星圖
直升機航拍下的八達(dá)嶺，空中觀光的感覺確實和地面是不一樣的
當(dāng)天定陵機場附近有大霧，10時以后霧氣有所好轉(zhuǎn)，10時30分的能見度超過5公里（5.5公里，符合當(dāng)天的起飛條件），場面氣壓989毫巴，因此10時53分定陵機場準(zhǔn)許直升機起飛。
當(dāng)天執(zhí)飛B-7802號機的機長時年44歲，截止1991年底總飛行時長2455小時37分鐘，其中在米8直升機上飛行時長接近2000小時，1992年1月至7月飛行了50小時12分鐘，擁有一級飛行執(zhí)照和教員資質(zhì)，當(dāng)天他坐在右座副駕駛位置。副駕駛時年43歲，截止事發(fā)前總飛行時長2276小時43分鐘，其中在米8直升機上飛行了354小時45分鐘（其余的時長都是在駕駛直5上獲得的），擁有二級飛行執(zhí)照，當(dāng)天他坐在左座機長位置上。機械師時年24歲，在米8直升機上隨機執(zhí)飛了130小時26分（其中在1992年執(zhí)飛了16小時43分鐘）。
所有機組成員在飛行前48小時內(nèi)身體狀況良好，情緒穩(wěn)定，沒有飲用任何酒精類飲料或者藥物。
中國民航退役的米-8T直升機
直升機在10時53分從定陵機場起飛后就按照原定飛行路線往南口方向飛行，并在7分鐘后飛過了南口并通過無線電向定陵機場塔臺報告。
機組（應(yīng)該是負(fù)責(zé)無線電聯(lián)絡(luò)的右座機長）：“7802號機現(xiàn)在過南口。”
定陵機場塔臺：“7802，現(xiàn)在（南口）天氣怎么樣？”
機組：“有兩個低云，我不進(jìn)云。”
定陵機場塔臺：“收到收到。”
但誰也沒想到，這段簡短的對話就成了B-7802號米-8T直升機和地面的最后聯(lián)絡(luò)。
當(dāng)天南口前方預(yù)定航線劉家溝附近的天氣條件極差，根據(jù)在劉家溝附近施工的民工描述：“當(dāng)天霧很大，20-30米外就看不見東西了。”
雖然機組并不想飛入云中，但由于劉家溝惡劣的天氣情況使得飛機不得不被迫飛進(jìn)了云霧里，根據(jù)當(dāng)時在飛機上的日本游客西井憲一在事后回憶：“當(dāng)時飛機慢慢向山上飛行時，飛機下面已經(jīng)被云霧籠罩，幾秒鐘后，飛機的上下左右什么也看不見了。”
本廠長繪制的中國通用航空公司B-7802號米8T直升機二視圖
就在這四周被迷霧籠罩、沒有導(dǎo)航、沒有參照的情況下，飛機在向272°方向飛行過程中突然在11時07分的時候機腹突然撞上了位于大煙窗溝南梁的一處海拔740米的山梁頂部大石、隨后又撞上了一處石壘矮墻。飛機腹部被嚴(yán)重擦傷內(nèi)凹變形，前起落架和右側(cè)主起落架直接被從機身固定點上扯離后掉落到山坡底下。在被撞擊的石壘矮墻附近留下了飛機腹部的T型構(gòu)件、部分蒙皮、天線、有機玻璃、紅色航行燈罩碎片、輪胎膠皮、減震柱標(biāo)牌等零碎部件。
|
