在經過這次撞擊后機組依舊拼盡全力的操縱著飛機歪歪扭扭的又堅持了14秒的時間，在這段時間內，飛機向西繼續飛行了約650米，最終還是支持不住，于11時08分一頭撞在了位于延慶縣西撥子鄉三堡村劉家溝西南側海拔760米的陡坡處（距離第一撞擊點280°方位，具體坐標為北緯40°18′49″，東經116°01′35″），飛速旋轉的旋翼將撞擊地點周圍的樹木全部削斷，產生的撞擊力讓旋翼主軸偏離垂直中線導致旋翼繼而削斷了飛機的尾梁，飛機機身主體順著陡坡向下翻滾了約60米后起火燃燒。

 

       11時20分是B-7802號機返回南口并聯系定陵機場塔臺的約定時間，但塔臺左等右等了5-6分鐘依舊沒有回音，遂通過無線電主動呼叫B-7802號機：“7802，你現在在什么位置，聽到請回話。”發現沒有回音后意識到飛機可能出事，遂火速派出搜救力量從陸路出發至飛機失聯的劉家溝地區搜索，最終發現飛機時殘骸已經大部分被燒毀。機上的機組以及乘客24人里除了1名乘務員和8名游客在機身翻滾過程中被甩出飛機而重傷生還外，其余15人全部遇難（有相當一部分死者在墜機時未死，而是由于無法離開著火的機身而葬身火海）。

 

       延慶空難按照中國民航總局的標準屬于一級飛行事故。

 

       民航總局派出的調查組在查看了墜機現場，檢查了殘骸并且詢問了目擊者和幸存人員后得出了空難結論：北京聯合航空旅游公司B-7802號米8T直升機8.11延慶空難直接原因是由于B-7802號機機組沒有嚴格執行（86）民航局字第619號“關于執行八達嶺旅游包機任務的報告”中明確的目視飛行規定。在遇到惡劣天氣條件，能見度極差的情況下雖然試圖保持不進云，卻沒有采取果斷的安全措施、返航或保持安全高度飛行，致使直升機低于安全飛行高度并迷向撞山。

 

       在調查報告中，調查組總結了三條事故教訓：

 

       首先，安全思想不牢，管理不善。延慶空難暴露了北京聯合航空旅游公司領導層安全思想不牢，管理不善，標準不高，把關不嚴的問題，對延慶空難事故的發生負有不可推卸的領導責任，工業航空服務公司邯鄲公司和通用航空公司的主要領導和主管安全生產的領導監督不夠，也負有一定的次要責任。

 

       其次，規章制度不完善，有章不循。1986年11月26日工業航空服務公司邯鄲公司“關于米8直升機遷駐十三陵起降點的報告”中明確“要與昌平縣氣象部門建立電話聯系，了解天氣趨勢。”但實際上，昌平基地自執行游覽飛行業務以來每次飛行只是憑借經驗放行，也沒有在航路點上建立安全哨，對于目的地及沿線的天氣是否適航并不清楚。該基地也沒有制定相應的旅游包機工作細則和應急救援預案，事故發生后，雖然自行派出隊伍搜救，卻沒有向當地管制部門報告，面對調查組的時候甚至提供不出完整的空地通話記錄。

 

       最后，地面保障設施不配套。昌平基地只有甚高頻和移動式小電臺，一部短波平面臺，主要用于同公司總部的業務聯系，這些設備不足以保證直升機在飛行全過程中不間斷的陸空通訊，在直升機飛入山區后，一旦出現特殊情況就無法進行聯絡和實施指揮引導。

 

       隨后，調查組也給出了四點安全建議：

 

       1、航空公司應加強對分散作業點的領導和管理，特別是檢查各基地的規章制度的貫徹執行情況，發現問題要及時解決，確保飛行安全。

 

       2、簡易機場或臨時作業點必須配備足夠的通訊設備，確保整個飛行路線作業區的通訊暢通。

 

       3、民航局應該盡快完善關于旅游包機任務簡易機場的啟用標準和有關觀光旅游飛行的規定，以便今后開展業務時有章可循。

 

       4、對執行載客觀光游覽飛行的小型飛機也應要求安裝飛行事故記錄器和語音記錄器。