近期以來，隨著疫情防控持續推進，一批重大建設項目也在開始加速推進，經濟“戰疫”槍聲打響。

 

       2月18日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定階段性減免企業社保費和實施企業緩繳住房公積金政策，多措并舉穩企業穩就業。

 

       近日，金鹿公務總經理運啟驥接受新京報專訪時表示，受疫情影響，國內公務機行業航班預計減少25%以上，疫情導致日常運行的難度大幅提升，以及經營壓力增大。

 

       金鹿公務為亞太地區最大的公務機企業。在航空業整體寒風陣陣的大形勢之下，公務機市場也受到波及。但與此同時，新市場也在出現，一些高端客戶因為公務機的私密性所帶來的安全性，轉而選擇公務機包機飛行。

 

       運啟驥表示，要做好在不利條件下較長時間穩定經營的準備，不但要抓住新市場的機遇，更重要的還是進一步加強成本控制。目前，金鹿公務已成立了專門的成本控制工作組。

 

       同題問答：

 

1．目前最大的困難是什么？

 

運啟驥：目前最大的困難還是疫情所引起的各國入境和停留管制措施的限制，對我們在運行保障上造成很大困難，也抑制了客戶的出行意愿。

 

2．最期待的幫助和扶持是什么？

 

運啟驥：就國家目前推出的扶持政策，我們也做了相關申請。還是希望國家能夠根據我們的具體情況給予及時批復，使我們在財稅，還有員工保障、就業保障等方面獲得進一步的支持。

 

新京報：1月底至今，金鹿公務的總部和各基地的停復工情況如何？相比于民航大航班有何區別？

 

運啟驥：由于航空運輸業的特性，春運期間我們航班量增加，生產并沒有中斷，而2月3日之后，我們也已全面復工。

 

今年春運其實是兩個階段，疫情正式被確立和宣布相關防控政策之前，即春運的開始階段，我們的航班量保持了往年同期水平；在國家明確宣布了疫情的系列防護措施之后，航班量有所下降。

 

公務機行業的特性，以及我們客戶的性質，決定了我們需要全年7*24小時隨時待命，隨時提供服務，這是與民航大航班的不同之處。我們看到最嚴重的時期，民航甚至有60%至80%的航班取消，取消后相關工作人員就閑下來了。但是對我們而言，一是沒有造成這么大的影響，二是只要有客戶飛行，我們整個保障團隊就要堅守崗位。

 

在2月3日國家法定假日結束之后，我們就已按照海航集團的要求，全面復工，干部要求必須到工作現場辦公，員工則進行遠程辦公，會議也基本都改成視頻或電話會，避免聚集。

 

新京報：據民航局有關數據，疫情影響春運航班量同比下降19.53%。具體到公務機市場有著怎樣的影響？

 

運啟驥：初步估計，自疫情通報至今，國內公務機行業航班總量減少25%以上。公務機不同于民航，飛行量不固定，目前我們平均每天航班量已經降到12班次以下。

 

我們公務機的客戶一般都是私人客戶，一是出于健康考慮，乘機客戶的出行計劃減少；二是隨著各國入境及停留政策的逐步收緊，客戶國際出行也進一步受限。

 

不過現在也有新市場的出現，有一些客戶原來是搭乘大航班頭等艙出行，現在因為公務機的私密性與靈活性強，轉而選擇公務機包機飛行。這部分新增業務給航班減少帶來了一些彌補。

 

乘坐公務機與其他旅客接觸的機會少，客人也可以更準確的掌握飛行員和空乘的健康狀況，客艙環境可控。此外，公務機也配備了多種確保健康和安全的系統，比如，比大航班更高的空氣循環頻率，更先進的急救設備等。

 

但總體而言，金鹿和國內其他大型公務機公司一樣，自有飛機數量是少于托管飛機數量的，所以托管飛機飛行下降帶來的航班量下降還是大于新增包機增量的。

 

新京報：作為一個國內公務機領軍企業的管理者，現在壓力大不大？

 

運啟驥：壓力不小，但還是充滿信心。目前金鹿遇到的壓力主要來自兩個方面，一是疫情導致日常運行的難度大幅提升，二是在經營上的壓力也有所增大。

 

現在，我們需要根據客人在國內甚至世界上不同地區的分布調配機組，但機組人員的調配受到各國、各地日趨嚴格的入境政策限制和隔離要求影響，難度增大，效率降低。我們客戶有很多國際飛行的需求，但一些國家或地區明確規定來自中國的人員入境須隔離14天，或是過去14天內有中國旅行史的人員不允許入境。這種情況下我們為了保障完成客戶的飛行任務，會提前派出飛行乘務和保障人員前往境外留駐，等到飛行時便滿足了14天的隔離限制。這也是金鹿公務比較充沛的機組實力讓我們能夠這樣做。

 

各國陸續發布的關于入境和停留的管制措施對我們來說也增加了航班計劃變更及申請的難度和工作量，此外運輸航空班次減少，導致我們飛機維修和定檢所需的航材運輸時間延長，也讓一些飛機維修的工作延時。

 

新京報：相比于非典時期，現在行業面臨的形勢是否比當初嚴峻，還是緩和？

 

運啟驥：可能要更嚴峻一點。首先，公務機市場經過了十七年的發展，市場規模和客戶都有明顯增長，市場結構也有很大改變。國內公務機公司的數量已大幅增加，公務機的保有量、運行量與非典時間相比也是大幅增長的，所以一旦出行受限，造成公務機運營商的服務保障成本增加，帶來的經營困難與壓力也相應增大很多。