其次，此次疫情正好發生在春運期間，春運是客戶出行意愿或者說市場活躍度較高的時期，也是企業能夠獲取更多收入和利潤的時間段。在此期間發生疫情導致旅行受限，無疑給企業在收入和利潤方面帶來了更大的影響，已超出非典時期。

 

此外，此次疫情傳播性更強，持續的時間和影響范圍可能會比非典時期更長、更廣，對企業的影響在時間上和程度上可能都會比非典更加嚴重。

 

我們會從自身做起，發揮領頭羊的作用，與全行業共同渡過這個難關。

 

新京報：你剛才提到的金鹿年初的既定目標是怎樣的，疫情是否會對這一計劃造成影響？

 

運啟驥：今年相比去年，我們并未制定非常激進的發展目標，因為從行業大形勢來看，這兩年公務機市場處于低谷期，我們的主要目標是保持現有比較穩定的收入和利潤。

 

金鹿的主要客戶是私營企業主，客戶自身企業經營情況受到了國際貿易以及國內經濟下行壓力的影響，企業發展以及新客戶的成長也都受到了經濟大環境的影響。整個市場而言，這兩年出現的情況首先是航班量下降，還有部分經營遇到困難的客戶選擇出售飛機，不再持有，對公務機運營商的直接影響就是飛行量和托管飛機保有量下降，收入自然也就下降了。

 

但我認為，公務機市場潛力和發展前景還是趨好的，只是現在市場處于一個正常的低谷期，階段性的起伏難以避免。

 

新京報：預計航空業特別是公務機市場何時能走出低谷？

 

運啟驥：疫情的影響是暫時的，尤其是在國家現有的有效的管控政策之下。但是對公務機發展而言，行業前景主要受到全球宏觀經濟的影響。我想整個行業如果要從目前的狀態有一個明顯的上升走勢，還是要靠國家總體經濟的發展。

 

新京報：在這樣的市場形勢下，金鹿作為行業老大，是怎么解決這些問題的？

 

運啟驥：金鹿是國內最早開展公務機業務的公司，二十余年確實積累了很多的專業人才，在人員儲備上相對充足，所以目前運行上的這些困難我們還能夠化解。

 

關于經營壓力，我們需要更努力來實現年初既定的目標，目前我們通過迅速識別并抓住新包機市場，以及大力發展延伸業務來實現增收。在延伸業務方面，比如，飛機維修、飛機清潔、飛機消毒等，一些托管客戶自己持有的公務機如有較復雜的維修，往往會選擇送往境外進行，而隨著各國對中國的入境限制增加，造成出境維修困難，所以便轉回國內。我們在飛機維修方面具備很強的實力，現在也在積極承接其他公務機運營商及客戶的飛機維修業務，對我們的第三方收入來講，這是一個新的市場機會。

 

此外，我們也在積極做好節支。我們成立了專門的成本控制工作組，從飛機運行成本、人工成本、行政管理成本等各方面做精細化管控。疫情的影響和范圍還存在較大的不確定性，我們要做好在不利條件下較長時間穩定經營的準備。

 

新京報：對于航空業特別是公務機市場的復工，有哪些政策建議？

 

運啟驥：首先是希望政府考慮交通業的特殊情況，能針對機組人員在統一防疫政策管控下，保有一定的靈活度。以北京市為例，前期出臺了外地來京人員隔離14天的要求，但是經過民航局與北京市的溝通協調，北京市下發的措施里有一條就提出，飛行員、高鐵乘務人員等由于工作需要頻繁往來于不同區域之間的，不強制進行14天集中隔離，提供了一些變通。現在政策有了，具體落地執行還需要基層的實施單位給予一定的理解和配合。

 

此外，希望能考慮到企業穩經營恢復生產的需要，從財稅、社會保險、員工保障這些方面給予一些扶持性政策。我們也已按照所在地（北京市）的政策，開展了一些相關扶持政策的申請工作。希望有關單位能夠根據我們的具體情況給予及時批復，使我們能夠獲得進一步的支持。

 

新京報記者 朱玥怡 趙毅波

 

編輯 王宇 校對 王心