2019年12月12日清晨，內蒙古呼和浩特機場繁忙的候機廳洋溢著一種喜氣洋洋的氣氛。

 

       朝陽映照下，一塊紅色背景板上的兩行字格外耀眼——

 

       “創新‘全網通’模式助推兩翼齊飛，中國通航短途運輸從這里走來”。

 

        包括內蒙古自治區人民政府副主席艾麗華、中國民用機場協會理事長王瑞萍在內的10多位嘉賓，以及眾多來自內蒙古民航業內外的朋友相聚在這里，共同慶祝一個特殊的日子——內蒙古烏拉特中旗通用機場年旅客吞吐量首次突破10000人次！

 

        10000人次，對于普通運輸機場而言，是一個根本不屑于提起的數字；然而，對于正在探索中的通航短途運輸而言，卻是一個可以載入史冊的數字。

 

        10000人次，如果不放在歷史的縱深中，也許人們并不能意識到這個數字的難能可貴。這是新中國民航的起點數字。1950年，新中國民航的全年旅客運輸量就是10000人次。本世紀初，內蒙古自治區內的一座地級市機場，比如通遼機場，在2004年的旅客吞吐量也只是接近10000人次。

 

       10000人次，對于烏拉特中旗，一個只有10多萬人口的偏遠縣城而言，機場使用八九個座位的通航小飛機，一個架次一個架次地飛，一張機票一張機票地賣，有此成績實屬不易。要知道，僅僅兩年前，這個數字還只能在300人次~400人次徘徊。放眼全國短途運輸機場，目前，年旅客運輸量能夠超過5000人次的鳳毛麟角。

 

       10000人次，這個數字代表著內蒙古民航從根河機場開始，逐步拓展到全區的通航短途運輸的實踐，經歷過一次次的出發、試驗、失敗；再出發、再探索、再試驗……終于在烏拉特中旗取得突破性進展，為中國通用航空短途運輸貢獻了一份“內蒙古方案”。

 

       正如王瑞萍所說：“對于我國長期相對落后的通用航空事業來說，烏拉特中旗通用機場如今走出的這一小步，卻是為推動落實我國發展通用航空國家戰略進行積極探索、實踐并獲得豐碩成果的一大步。”

 

 

       “一個地區的偏遠落后，肯定是交通閉塞！”內蒙古機場集團總經理陳建軍一句話，點出了內蒙古各地市政府渴望發展通用航空的根源，也道出了自己堅持推動短途運輸發展的初衷。

 

        位于呼倫貝爾的根河林業機場，曾經是內蒙古通航短途運輸試點的第一選擇。2011年，5月15日，中國民用航空局批準呼倫貝爾市根河林業機場為拓展通用航空服務領域試點，機場以“空中巴士”的模式，用通航飛機實現短途載客運輸。

 

 

 

       然而，這種模式最終沒有獲得成功。原因是復雜的，有機場、機型、地域等許多客觀原因，也有理念、思路、方法等主觀原因。

 

       短途運輸的需求還在，但路到底該怎么走？誰也沒有現成答案。

 

       此時，地處北疆邊陲的烏拉特中旗開始把目光聚焦通航發展——

 

       位于內蒙古自治區巴彥淖爾市東北部的烏拉特中旗，全旗總人口為14.3萬，其中旗政府駐地海流圖鎮3.2萬人，旗政府距巴彥淖爾市政府駐地161公里。位置偏僻、經濟欠發達、人口密度低是該地區的主要特點。“開個會坐車要4個小時，匯報工作來回路費好幾千元”是當地政府公務員工作的真實寫照。如何改善這個地區的通達性，旗政府意識到，修機場是最經濟、最快捷、最便利的方法。2014年1月26日，烏拉特中旗人民政府與內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司簽署協議，委托其統一協調管理運行及各駐場單位。

 

 

 

      李在義，烏拉特中旗機場鐵路建設辦公室副主任，由于全程參與了烏拉特中旗機場的建設，儼然已成為半個民航專家。“適用于短途通航需求的機型是有限的，為了讓機場順利通航，政府甚至直接投入2000萬元，買了一架飛機！”他的腦海里清晰的記著這座機場每一個節點性事件。

 

 

       2014年9月12日，機場航站區和飛行區工程開工建設，2015年12月24日通過行業驗收和機場使用許可審定，2016年1月31日，作為華北地區第一座按照通用機場標準建設具有短途運輸功能的機場，烏拉特中旗機場實現了順利首航，此后，通用航空短途運輸服務拓展到內蒙古自治區全境。