事情并沒有想象中的簡單。

 

       期望中的交通“通達”還沒實現，老百姓的口頭禪卻已經傳出來了，短途運輸就是“不靠譜”，就是“太鬧心”！本來是為了體現靈活性，采取小范圍公布航班信息，不確定班期，不確定時刻，不確定票價的方式運營，沒想到，結果卻讓人始料未及。

 

     “保障一架小飛機，比保障一架波音747還難！”工作人員這樣抱怨。因為旅客手上沒有機票、沒有登機牌、沒有時刻，與旅客保持聯系完全靠機場員工人盯人，微信、喇叭、甚至大嗓門全都用上了，好不容易飛機準備好了，人可能找不到了；好不容易這個人找到了，那個人又不知干啥去了。

 

 

 

       旅客也很痛苦。首先是“買票難”：烏拉特中旗的旅客只能通過電話或機場的微信平臺獲取航班信息，購票還要專門去機場售票處。假如是外地人想買機票，就更麻煩了，還得先在烏拉特找親戚朋友幫忙。其次是“靠不住”：由于低空飛行受天氣軍事活動影響較大，經常出現有急事想坐飛機的旅客，到了機場卻發現航班取消了。

 

        機場開航兩年，2016年337人次，2017年488人次，大多數情況就是當地牧民圖個新鮮坐飛機體驗一下，就再也不坐了。盡管機場也想辦法引入各種通航應用——飛播、航拍、測繪……但一直提供財政支持的地方政府不同意了：“如果不能實現載客運輸通達性，機場還不如不修。”

 

        能否破題，決定了內蒙古民航在通航短途運輸試驗中的又一次成敗。

 

 

      “經過深入的市場調研，我們發現偏遠地區的航空需求有其自身的特點，一是由于旅行經驗不足，旅客更需要便捷的信息服務、穩定的運行保障；二是通用旅客的中轉需求多且零散，只將旅客運至臨近機場，不考慮中轉的流程設計，很難滿足旅客的實際需要。”內蒙古機場集團市場營銷部經理郭金敏介紹說。

 

       為了破解這一難題，2017年12月，內蒙古機場集團以烏拉特機場為試點，開始嘗試打破“孤島”格局，想辦法讓通航機場“入網”。

 

       首先，銷售入網。2017年12月15日，烏拉特中旗—包頭航班，成為國內首個成功接入互聯網旅游平臺（OTA平臺）的通航航班，旅客可在網上一次性購買直達目的地的通程機票。通過系統和流程兩方面的建設，通用旅客得到了比運輸旅客更為便捷的服務。

 

 

 

       其次，航線入網。從固定航班時刻開始，通用機場通過與干線機場和支線機場連通，初步融入航空運輸的大網絡中。烏拉特通過與呼和浩特、巴彥淖爾、包頭三地機場的后續航線聯通，實現了與80多個航點的通達。呼和浩特、巴彥淖爾、包頭機場都為通用旅客提供專門的保障流程，保證旅客順利實現中轉。針對通用航班受天氣影響較大，臨時取消的情況，在烏拉特中旗機場和巴彥淖爾機場都放了一輛專車，遇到臨時取消，就用專車將旅客送至目的機場。

 

 

 

       內蒙古機場集團將“通用+支線+干線”的運營模式，形象地稱之為“全網通”。正是“全網通”，讓烏拉特中旗的老百姓在通用、支線、干線3個網絡間高效通達，短途運輸“不靠譜”的印象從此一去不復返了。“在滿足百姓探親、求學、交流需求的同時，烏拉特中旗機場實現了與內蒙古、與全國乃至世界的互聯互通，促進了地區各族人民團結，增加了當地百姓的獲得感。”內蒙古機場集團副總經理張軍說。

 

       效果可謂立竿見影，在“全網通”市場模式的創新驅動下，2018年機場完成了旅客吞吐量4606人次。2019年旅客吞吐量突破10000人次。數據顯示，烏拉特中旗機場運營的短途運輸航線，中轉旅客占比均在40%以上，航班客座率常年在80%以上。

 

 

 

        從飛不起來，到飛得不多，再到高速發展，內蒙古機場集團在不斷探索和創新中，找到了一條適合通航短途運輸發展的全新道路，更讓內蒙古自治區人民感受到了交通便利的衍生效應。