他，擁有37年飛行駕駛經歷，總飛行時間近1萬8000小時（相當于在空中連續居住了兩個春秋）， 駕駛過殲擊機、波音737、空客340、空客320、灣流公務機等機型，曾在部隊兩次榮立三等功，還曾在民航執行過利比亞撤僑等重要專機任務；

 

他曾是一名殲擊機飛行教員，在14年戎馬生涯中，帶過八期學員，而我國著名航天員聶海勝也曾是他的學員之一；

 

他，自1996年從空軍轉業進入民航系統，駕駛“大飛機”，一飛18載，并發揮自身教學特長，帶出一批優秀的飛行員。2003年他開始作為機長執行航班任務，2004年起擔任飛行教員及飛行隊經理，2008年在海航引進的重型機上擔任機長、C類飛行教員與民航局委任代表；

 

他，自2014年進入金鹿公務，曾擔任公司總飛行師，目前主要駕駛空客ACJ319，320，灣流G450，G550，其間，備受客戶贊譽。

 

他，就是金鹿公務優秀的機長之一--褚光富機長，在光鮮的飛行履歷背后，又會有怎樣鮮為人知的傳奇故事呢，本期，鹿姐有幸邀請到褚機長，去聊一聊他的飛行人生~~

 

 

 

 

初見褚機長，給鹿姐留下的印象是大氣穩重、儒雅謙和，親切的微笑，鼓勵的目光，詼諧的談吐，不徐不疾的語速，全面系統的講述，無一不折射出機長經過多年積淀所形成的職業素質……

 

 

褚機長：關于大航班與公務機的差異，我個人總結為以下五個方面：

 

 

大航班遵循的是民航規章體系CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，而公務機遵循的是民航規章體系CCAR-91部《一般運行和飛行規則》以及CCAR-135部《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》，飛行員要熟知并嚴格遵守相應的操作規范。

 

 

 

 

如果說把大航班比做公交車，有固定時刻和路線，那我們公務機就好比出租車，要完全按照客戶的意愿出行，時刻、航線非常靈活，我在執行貴賓航班時就經常會遇到臨時變更航班計劃的事情。駕駛大航班時，每天面對的是固定的航線，熟悉機場，而公務機機長則要根據客戶出行的目的地，面對全球機場，而許多機場都是首次飛行，雖然事先經過充分的準備，但是在實際駕駛時還是會出現一些突發狀況，尤其是在一些起落難度超高的特殊機場，對機組來說每次都是全新的考驗。因此，對公務機機長的技術水平與綜合素質的要求會非常高，而金鹿公務也會聘用經驗豐富的資深機長，且均具有國際飛行資質及特殊機場運行資質，我們平均飛行記錄在1萬3000小時左右，大部分是飛行教員，另外，還有保障過國家專機的功勛飛行員。

 

 

公務機機長要肩負起飛行前后的各種工作，職責范圍大。在外站（除去金鹿FBO所在地），我們進場后要自行聯系地面代理，確定好機組通道，預定好機組交通食宿，做好飛機加油、加水、配餐、裝卸行李等工作，飛機的航前、航后檢查。目前，在國內的很多機場都實行了無機務放行，因此，我們飛行員也要了解一些飛機維護的基本知識。

 

大航班面對的是大眾客群，而公務機面對的則是各國政要以及超高凈值人群，他們的行程大多承載著重大任務，對“高效、舒適、個性化”的要求會更高。被譽為“時間機器”與“效率工具”的公務機在高效方面自不必說，金鹿公務通過空地協同，各部聯動，從快速的航線時刻申請，到獨立的候機樓及出行通道，再到貴賓車與私人飛機的無縫銜接，為客戶實現了“全球位移”，節約了寶貴的時間。

 

在飛行舒適性上，其一，我們通過多年的專業駕駛技術積累，采取各類措施，例如，注意控制好轉彎角速度、正負加速度、上升下降高度，空中盡量減少顛簸，著陸滑行時盡力保持平穩等等。其二，先進的設計使公務機舒適度進一步提升，例如，有些公務機可以“爬升到”15000多米，而大航班飛機最高只能爬升到12000米，別小看這3000米，海拔12000米以下是對流層，空氣運動復雜，而12000米之上就是平流層，空氣橫向流動，飛行顛簸更少，飛行更加平穩。

 

在個性化服務上，金鹿公務通過客戶關系管理系統CRM，全面掌握客戶的風俗習慣、民族信仰、出行習慣、身體健康狀況、餐飲偏好與禁忌等，確保滿足客戶的差異化需求，提升客戶的出行乘機體驗。