隨著1958年美國《聯邦航空條例（FAR）》的通過，美國通用航空開始迅速發展。政府積極進行機場建設，并為通用航空提供開放的空域使用，對機場開發、飛行員培訓提供商業支持。在大量飛行員與航空器的供給下，美國通用航空產業進入了高速成長期。

此后，FBO除了提供飛機加油和維修，逐漸擁有 VIP 休息廳、會議室、上網設施、電視區，同時可以安排中型客車、出租車或汽車租賃，也可安排辦公室和飛機庫租賃。并為飛機機組人員提供單獨區域，讓他們能夠了解飛行計劃和天氣信息，以及使用乘務員休息廳和淋浴設施。較大的 FBO，甚至還提供機組人員睡眠設施，已經逐漸具備了現代FBO的服務模式。

 

 

 

20世紀70年代末80年代初，美國通用航空產業達到了最興旺的時期，擁有的通用航空器達到22萬架以上，為之服務的FBO網店的發展也達到了頂峰，總共有一萬兩千多個。

 

但此后十幾年中，美國通用航空發展一度陷入低谷，FBO數量一路下跌，企業利潤銳減。原因是飛機制造商新飛機交付量下降，于是他們把客戶要求的內裝修以及售后服務業務從FBO收回自己做；此外，隨著技術的發展，許多機場也開始提供價格更為合理的自助式加油業務。

 

 

 

在20世紀80年代早期到90年代中期，FBO產業經歷了變故。到90年代中期，據美國全國航空運輸同業公會（NATA）統計，FBO的數量從一萬多個下降到五千多個。此階段美國近2/3的FBO是小型規模的，他們的服務對象是通用航空和私人娛樂飛行，服務要求相對較低。

 

自克林頓1994年簽署了《通用航空振興法案》（GARA）后，美國通用航空重獲新生，也為FBO帶來了許多發展機遇。同年，由美國聯邦航空管理局（FAA）、國家航空航天局（NASA）以及七十多家來自工業街、院校和政府部門的單位共同成立了“先進通用航空技術實驗（AGATE）”聯盟，目標是振興美國的通用航空業，將更多的空中運輸轉移到公用機場，建立“小飛機運輸系統”，降低對樞紐空港的依賴。這些政策的實施，從國家層面上推動了美國FBO的發展。

 

 

 

FBO屬于公務航空產業鏈的下游產業，是給公務機運營提供服務保障的。美國具有完善的公務航空產業鏈，其中灣流、賽斯納、雷神等公務機制造公司的產品占據了公務市場主導地位。美國上游制造產業的發達增大了FBO服務保障的需求。

 

由于公務航空的快速發展，FBO逐漸向高端的公務航空服務靠攏，把公務機的空中服務和地面服務有機結合起來，給客戶整體服務的良好感覺，大大方便了公務機的運營和維護。

 

在數十年的激烈競爭和兼并之后，FBO的規模越來越大，形成集團是連鎖經營占主導地位的格局。隨著需求的不斷增長，FBO的服務項目也越來越廣，FBO逐漸向高端的公務航空提供服務。隨著服務對象的高端化、普及化，FBO開始呈現出經營模式連鎖化、服務方式多樣化、業務范圍多元化、維修服務專業化的趨勢，FBO建設標準、運營標準、服務流程等逐漸形成規范，典型的、具有影響力的連鎖FBO逐步形成，形成了目前全球FBO的基本業態。

 

 

 

 

FBO早在半個世紀前就開始了跨國連鎖經營。

 

最著名的FBO運營商之一——JetAviation是一家瑞士公司，1967 年開始組建，在歐洲有多家連鎖經營網點，20世紀80 年代初投資1億美元進入美國市場，1991年公司將總部遷入美國。在美國取得成功后，又向世界其他地區擴展，已在吉隆坡、新加坡、布宜諾斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型業務站點。因為 Jet Aviation 公司歐洲維修中心60%的公務機客戶來自中東，該公司在沙特阿拉伯的阿布達比阿齊斯機場建立的 FBO 取得很大的成功后，又在阿聯酋建了另一個 FBO。

 

 

 

世界上最大的FBO連鎖集團之一——Signature飛行保障公司，自1992年開始大舉并購，1999年斥資1億美元買下AMR Cobms公司旗下的8個FBO基地。目前它擁有世界范圍的公務機服務網絡，在美國、歐洲、南美、非洲和亞洲等地區運營著八十多個FBO基地，這些FBO基地擁有專業化的員工，包括維修工、噴漆工、電子工、供油工以及服務人員和管理人員。連鎖化經營可以降低FBO運營費用，節約運營成本，提供標準化服務，使公務旅客享受便捷、高檔和始終如一的服務。