FBO（固定基地運營商）起源于美國，面向通用航空，尤其是私人飛機和公務機提供服務。美國公務航空發展之所以遙遙領先于全球其他市場，正是得益于其發達的FBO網絡。

 

目前，美國擁有近3500個FBO服務于一萬四千多架公務機，平均每4架飛機就配有一個FBO。其服務網絡的通達性和成熟度為全球其他任何市場望塵莫及。

 

 

美國擁有近3500個FBO服務于一萬四千多架公務機

 

相比之下，在年輕的中國市場，整個大中華區目前運營著五百多架公務機，而區域內能夠為公務機提供保障服務的各類FBO數量卻不足20個，平均至少25架公務機才配有1個FBO。

作為一個進入中國市場不滿10年的公務航空新業態，FBO在中國市場從無到有、由點及面，建設步伐并不慢。但伴隨中國公務航空市場的快速發展，以FBO為主的地面保障資源不足，已成為制約行業進一步發展的突出問題；同時，現有FBO在保障過程中出現的收費標準不一、服務水平參差不齊等問題，也受到業界越來越多的吐槽和質疑，調整變革迫在眉睫。

 

 

 

整個大中華區目前運營著五百多架公務機，而區域內能夠為公務機提供保障服務的各類FBO數量卻不足20個

 

 

中國公務航空發展起步于上世紀90年代中期，在2008年前后迎來快速發展。

2008年到2013年算得上中國公務航空發展的第一個“黃金五年”。這5年，中國公務機機隊規模迅速擴大，公務機起降量也在北京、上海、深圳等地樞紐機場快速增加。

為提升對公務機航班的保障效率，同時考慮運行特點差異，將公務機航班與公共運輸航班分開保障，我國各大樞紐機場先后著手增設公務機專用保障設施——FBO。

 

 

北京首都國際機場FBO運營方首都公務機有限公司（首都公務機有限公司供圖）

 

2008年，首都公務機有限公司在北京首都國際機場正式投用中國內地第一家FBO，包括專用候機樓和停機坪。首都公務機有限公司市場部相關負責人在接受本刊記者采訪時表示，建設專用的綜合配套設施，能夠便利運營商和用戶集中辦理進出港手續，減少在機場對接單位的數量，提高運行效率，發揮公務機出行應有的便捷優勢。

自FBO投用以來，首都公務機公司在爭取資源和增加設施設備方面進行了大量投入。目前，該FBO擁有51個公務機專用停機坪和七十多輛保障車輛，基本建立起一套完整的“一站式”服務體系。

 

 

首都公務機有限公司公務機停機坪（首都公務機有限公司供圖）

 

緊隨北京，由上海機場（集團）有限公司與霍克太平洋航空服務有限公司共同出資組建的上�；艨颂�平洋公務航空地面服務有限公司，作為上海FBO的運營方，在2010年開始為進出上海虹橋、浦東兩場的公務航空旅客和機組提供服務。目前，兩場均配備了公務航空通道及各類專業維修和保障設施，虹橋還設立了公務機集中停放坪和兩個公務機機庫。

 

得益于FBO的投用，上海兩場的公務機起降量逐年遞增，過去8年間的年均增幅達到9%。2018年，上海兩座機場共保障公務機起降6366架次（虹橋3850架次、浦東2561架次）。

 

 

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司

 

“就上海FBO當前的情況，現有設施完全可以滿足本地公務航空的進一步增長。”上�；艨颂�平洋公務航空地面服務公司董事長陸迅在接受本刊記者采訪時表示，“上海機場集團對本地公務航空發展已經做好統籌規劃，未來將在浦東機場建設一座FBO，以適應上海公務航空發展預期。”

 

除機場主導的FBO建設外，國內最大的公務航空運營商——金鹿公務航空有限公司也很早涉足FBO建設領域，通過與各地方機場合作共建，嘗試公務航空FBO網絡化布局。

 

自2010年起，金鹿公務先后在西安、長沙、南寧、桂林、三亞、�？�、杭州、唐山等地機場建起了11家FBO，形成了目前國內最大的FBO網絡。以三亞、�？贔BO為例，FBO均設有專用候機樓、停機位、機庫及相應設施設備。2018年，這兩座FBO共接待超過2000架次公務機。

 

 

杭州蕭山國際機場公務航空FBO

 

金鹿公務相關負責人告訴記者，金鹿公務各地FBO目前均能滿足公務機的運營保障，現有各類設施設備可以滿足未來5年的業務需求。

 

事實上，過去3年，公務機業務的快速發展，對我國樞紐機場公務機保障的硬件設施和服務提出了更高要求。同時，更多的地方政府和機場愈發意識到發展公務航空為機場和當地經濟帶來的促進作用，紛紛加大對相關基礎設施建設的投入力度。