時間：2018-05-05 21:00來源：中國直升機網 作者：中國直升機
|
 常在美國電影中出現的醫療救援直升機正飛入國人的視野,但是航空醫療救護距離普通百姓還有多遠?盡管航空醫療救護受到不少社會資本關注,但一個完備的航空救護系統需要協調不少的資源和機構,真正發展起來還有不短的路要走，作為一項新鮮事物,空中醫療救援近兩年吸引了不少社會資本的目光。
亞洲公務航空展4月17日到19日在上海舉辦,吸引了全球170多個公務機相關展商。除了耳熟能詳的空客、波音、龐巴迪、達索獵鷹等國際大品牌豪華私人飛機外,還有幾架并不豪華卻能在危急時刻拯救生命的特種任務公務機展出。
 民營企業正陽投資集團已投資50多億元建立金匯通航、中美洲際直升機公司、正陽通用航空機場等通用航空領域企業，其中金匯通航2015年進入航空救護領域,2016年在13省布局近20架直升機,預計2017年將在全國布局100架直升機,逐步實現全國救援區域全覆蓋，在實際救援中,空中醫療救護確實有陸地救護無法替代的作用。上海金匯通航總經理趙焰在會場講述了幾個救援案例:
 40歲的岳先生從西安驅車前往延安,行至銅川服務區突發高血壓危象。岳先生撥打120急救電話,但當時高速路堵車,120無法及時到達,于是撥打直升機救援電話,很快被送往醫院救治,脫離生命危險；無錫陽山某次馬拉松現場,一名中年男子跑完突然出現昏厥、喪失意識、伴有嘔吐和呼吸困難等癥狀,醫療站診斷為臨近休克狀態,直升機緊急起飛,9分鐘后落地無錫101醫院；
北京市紅十字會999急救中心2016年引進的達索獵鷹遠程固定翼飛機,裝有世界先進的完整醫療急救裝備,包括ECMO體外膜肺、呼吸機、監護儀除顫一體機、供氧系統、無線WIFI數字圖像傳輸系統等,可謂空中ICU。這架飛機救援案例已有100多個,曾往返18000公里,用時18小時將兩名受傷的中國維和軍人接回北京治療。
如今成功實施救援的案例越來越多,但實際上放眼全國,航空醫療救援應用占比少之又少。歐美等發達國家基本建立了完善的航空救援網絡,在應急救援和轉運過程中發揮巨大作用,大大降低了病患的死亡率和疾病后遺癥。
 完備的空地互聯救護網絡僅靠企業無法運轉,市場化的航空醫療救護是一項系統工程。調查發現，目前有三個矛盾制約我國航空醫療救護的發展：
第一,沿海城市有實力但需求少,偏遠地區有需求但資金少。北京、上海等特大型城市的急救系統相對完善,陸地急救已經滿足了絕大多數的應急救護需求。而中西部地區醫療條件差,地廣人稀,一些危重病人亟需運送到醫療條件較好地區,但中西部地區經濟實力有限,難以負擔航空醫療救護的高昂費用。
第二,資本投資熱情高漲,市場需求尚未釋放。上海一家大型醫院副院長對記者說:“需求端是航空醫療救護發展終極問題。航空醫療救護的運行需要走市場化和社會化的道路,歐美國家大多有保險產品融入,以及慈善機構的參與,這兩方面在國內十分欠缺。”
|
