時間：2018-04-10 08:16來源：中國公務機 作者：中國公務機網
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歷史上，僅有兩種超音速客機批量生產并投入商業營運，分別為英、法聯合研制的協和飛機以及蘇聯的圖-144，均出現在19世紀60年代末。
 圖片（協和飛機）
 圖片（圖-144）
而他們自問世以來一直備受成本效益、環境破壞等因素困擾，并未大規模推廣使用。圖-144在1978年6月進行最后一次載客飛行后離開商業營運的舞臺，而協和飛機在2003年11月26日進行最后一次的商業飛行。
由法國空中客車公司與美國Aerion公司一同研發一款超音速公務飛機Aerion As2是否能打破這些因素的困擾嗎？
 圖片（Aerion As2）
為此，Aerion公司通過多年低聲爆技術的研究，AS2公務機可在1.1和1.2馬赫之間某速度上進行無音爆巡航。在不允許超音速飛行的區域，這架飛機還能夠進行0.99馬赫高速飛行，預計可以獲得相比目前公務機更好的時間和經濟綜合效益。而且超音速自然層流技術是AERION公司設計SBJ的中心特征，使其減阻能力相比其他傳統減阻方法的優勢更多，從而降低成本。
Aerion As2的市場預期
在2014年，Aerion公司宣布將在2018年末或2019年初制造一款原型機，并在2021年使這款飛機投入使用。但這款飛機的研制不斷跳票，在2017年末GE和洛馬宣布加入這一項目，但AerionAs2投入實用時間也延遲至2025年。雖然如此AS2公務機還是自2015年5月開售以來，半年不到的時間獲得20架啟動訂單，每架飛機定價在1.2億美元，預計訂單現在達到40多架。可見市場對于AS2超聲速公務機的預期還不錯。
Aerion公司取得成績的原因在于創新
其實，早在上世紀70年代，便有一款協和式超音速客機投入商業運營。該客機在巴黎、倫敦、紐約和其他熱門目的地之間往返運送乘客，執飛27年后，于2003年，完成了最后一次飛行任務。對此， Aerion公司的市場營銷副總裁杰夫·米勒（Jeff Miller）談到：“從技術角度來看，協和式超音速客機是成功的；但從經濟角度來看，它的運營成本太高，航程有限、噪音大、油耗高。”
創新，一直在路上。在過去的十五年里，Aerion一直致力于這款名為AS2的超音速噴氣式公務機的研發。AS2可以載客12人，將以1.4馬赫（即每小時約1000英里）的最高速度往返運送乘客，比音速快約40％。該機型的特殊設計可以使飛機在法規允許的空域上以1.2馬赫的速度飛行，避免音爆傳到地面，從而解決音爆帶來的噪音問題。音爆是指飛行器的飛行速度突破音速時，產生的沖擊波所引起的巨大響聲。
AS2最遠可以從洛杉磯直飛巴黎，跨越大西洋的飛行時間縮短至3個小時。換言之，商務精英人士在一天之內便可以完成訪問歐洲或東海岸的往返行程。AS2飛機計劃最早于2023年首飛，并期望在首飛兩年后獲得FAA的適航認證。
AS2的兩次改進
1.2015年，AERIONS2進行了部分設計更改，主要表現在發動機短艙、機頭及平尾上。機身尾部的發動機短艙延長至兩側發動機中間。
AS2由原有的細長機頭改為“鯊魚頭”。現代戰斗機，由于采用細長機頭，往往在大迎角下，在無側滑角情況下有不對稱機頭渦，產生很大的側向力，如圖10所示。由于此側向力距飛機中心遠，所以會產生很大的偏航力矩。這個偏航力矩甚至會超過飛機可能提供的操縱修正力矩。隨著前機身長細比的增大，前機身不對稱渦會在更小的迎角下產生，并且渦的強度也會增強。而AS2的前機身長細比是很大的，所以它會成為大迎角氣動特性必須解決的問題之一。這是現在尚在探索的問題。采用 “鯊魚頭”起到一定的作用。
采用T形尾翼布置，可以有效的解決布置于機身兩側的發動機尾流對尾翼產生較大響的問題 |
