時間：2018-04-10 08:16來源：中國公務機 作者：中國公務機網
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在具有小展弦比機翼和機身尾端足夠長的飛機（超音速飛機）上，尾端的最大洗流區通常是向上移動的，因此超聲速飛機通常將水平尾翼布置在機身尾部低于機翼弦長延長線的位置。但對于公務機的AS2，如將水平尾翼布置在機身尾部低于機翼弦長延長線的位置，很大程度上將減小飛機起降時的擦地角，進而影響飛機的起降性能。
此次，AS2水平尾翼由略高于機翼弦長延長線處（垂尾根部）上移至垂尾梢部。將水平尾翼由垂尾根部往上移至垂尾梢部可以減小飛機水平尾翼在小迎角下所受機翼下洗氣流和速度阻滯的影響。
2.此次AS2設計具有新的發動機配置，并重新設計了飛機的氣動布局。之前，三個發動機都在機身后部。新配置仍包括三個發動機，但兩個外側發動機在機翼下方向前凸出，第三個發動機仍位于尾部，但進氣口后移至機翼后緣后方。機翼由中單翼改為上單翼。
改型之前的AS2在低速起落階段，中等迎角時，邊條翼產生的渦會被吸入發動機，對發動機效率影響較大。將機身兩側發動機前移至機翼前方，從而增大機身兩側發動機效率。發動機移至機翼下表面使得其離地距離變小，對發動機起降時的效率有利。且發動機短艙位于機翼下方能夠便于發動機后期的保養與維護。為滿足機身兩側發動的安裝，將之前的中單翼設計改為上單翼設計。
上單翼設計本身具有一些固定的優點，如機構比較單一，機身與發動機吊艙只是懸吊的部件，機翼結構布局也就較為容易和靈活。在氣動方面，上單翼上表面與機身表面基本平齊，飛機流場的低壓區沒有互相干擾，不易出現分離，使得機翼上表面擁有更大范圍的層流。
此次修改后，AS2最大巡航速度為1.4倍音速，在陸地上AS2有效巡航速度為0.95倍音速，并不會產生音爆。此外，無音爆巡航速度接近1.2倍音速，經過相關認證后，AERION將獲得認證機構對此無音爆巡航能力的使用批準。以1.4倍音速巡航，最大航程為7780Km；以0.95倍音速巡航，最大航程為10000Km。
資料來源 軍工觀察 希德防務
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