時間：2017-12-15 16:42來源：中國航空新聞網 作者：中國航空
|
在2017美國國家公務航空協會年會開幕前幾日，賽峰飛機發動機公司突然表示，“銀冠”發動機在最新測試中再次發生故障，因此當前達索航空公司和賽峰飛機發動機公司正致力于解決問題并為一再延期的“獵鷹” 5X飛機制定一個新的交付時間表。
“獵鷹”5X項目于2013年啟動，2014年6月原型機下線。原計劃于2015年首飛，2016年取證，2017年交付客戶，但由于“銀冠”（Silvercrest）發動機測試項目遇到了問題，“獵鷹”5X首飛時間最終被推遲到今年7月5日。但今年9月，賽峰飛機發動機公司在進行“銀冠”發動機高空試驗時，又發現了一個新的高壓壓氣機性能問題。這意味著原計劃于2020年交付的“獵鷹”5X，因發動機故障或將再度延遲。
“銀冠”發動機問題是在位于美國得克薩斯州圣安東尼奧市的賽峰集團Gulfstream GII飛行試驗臺上發現的。賽峰集團商用發動機部門的執行副總裁Cédric Goubet表示：“這一問題在飛機起飛、著陸或正常飛行時并沒有顯現出來，只有發動機在高海拔地區和低速飛行時才會出現。主要表現為高壓壓氣機對加減速反應很慢。具體來說“銀冠”發動機的高壓壓氣機共有5級，前4級都是軸流壓氣機，第5級是離心壓氣機。”據Cédric Goubet推測出現問題的可能是軸流壓氣機而不是離心壓氣機，而且與高壓壓氣機整體結構沒有關系。 談及這一故障的解決辦法，Cédric Goubet表示賽峰集團將對壓氣機的設置進行優化并做一些程序修改。此外，公司還將對發動機進行更多的飛行測試及在地面高空測試臺測試，以保證最終產品的安全可靠。同時，這些測試也將有助于賽峰集團工程師完善最佳解決方案，其中包括優化高壓壓氣機流道。
目前，賽峰集團仍無法提供發動機修復的時間表，但應該會在今年年底之前公布。此外，Cédric Goubet還表示：“銀冠”是一款全新的發動機，不是從已有基礎上衍生出來的型號，它采用的是最新的技術，具有前所未有的性能水平。公司非常有信心并致力于提出強有力的解決方案。”據悉，目前該發動機在飛行測試臺上已經完成了800次測試航班，而高壓壓氣機問題發現之前已經在飛行測試臺上運行了超過90h，包括地面30h和空中60h。
值得一提的是除了達索“獵鷹”5X,德事隆航空公司的“獎狀Hemisphere”選用的也是“銀冠”發動機。該發動機的測試故障是否會影響到“獎狀Hemisphere”2019年的首飛計劃目前尚不清楚。在賽峰給出解決方案的同時，達索將繼續其“獵鷹”5X的飛行測試（發動機由具備臨時飛行標準的“銀冠”發動機代替）。
|
