時間：2017-10-31 22:22來源：中國航空報 作者：中國直升機
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Racer是潔凈天空2計劃的產物，該機設計速度220節，將于2020年首飛。  土耳其航宇公司對T625的市場前景很有信心，相信能夠在未來15年內獲得大約300架的國內訂單。
面對市場低迷，各大直升機制造商仍在堅持研發新產品。這些新品研發項目的處境不盡相同，一些制造商選擇了小幅提升產品性能的穩健策略的項目，如空客直升機公司的H160，其進展相對順利；另一些項目如貝爾525和AW609則因遭遇墜機事故而被迫延期；而空直公司的X6項目則遭遇了目標市場的冷遇。盡管如此，有一點是明確的：在未來幾年內，尤其是2018年，將有多個全新的直升機產品投入市場。
空客直升機公司
空直公司目前優先級最高的項目就是H160，該機是公司重組以來的首個全新平臺。項目自啟動以來進展一直較為順利，其氣動設計于2016年7月凍結，預計能夠按計劃在2018年完成取證，2019年投入使用。目前，2架H160原型機都已完成首飛，第3架機也將在未來數周內建造完成投入試驗。
此外，空直公司還在開展2個全新產品的研制。首先是在歐盟“潔凈天空2”計劃下開展的“快速、高經濟性旋翼機”（RACER），該機將繼承X3復合推力直升機驗證機上使用的一系列新技術。RACER使用了V形的盒式機翼，以提高升力并在懸停時盡可能不阻擋旋翼下洗流。設計者們把RACER的盒式機翼的布置位置盡可能地向機身后方移動，使得座艙進出的空間也變得更為安全和通暢。此外，空直公司還計算了盒式機翼/推進槳組合的氣動效率，認為其在前飛時能夠降低10%的功率消耗，從而提高燃油效率和航程。 空直公司還與賽峰集團直升機發動機分部合作，為RACER開發一個系統，使其能夠在高速前飛（180~190節，333~351千米/時）時關閉一臺發動機以降低油耗，并在需要時能夠將其快速啟動。RACER預計在2019年開始最終的總裝工作，2020年完成首飛。該機的最大起飛重量將在5噸以上。
空直公司的第2個項目則在其產品重量譜系的最頂端，用于替換公司目前噸位最大的產品——11噸級H225大型直升機的X6。該項目在2015年巴黎航展上宣布啟動，目前正在開展概念研究階段工作。今年6月，歐盟議會批準了法國和德國政府對該項目的投資，兩國政府將為其投入3.77億歐元（4.2億美元）以支持開發工作。
空直公司此前曾表示，概念研究階段將持續約2年時間，預計在2022~2023年間交付使用。
貝爾直升機公司
 第二架貝爾525正在進行飛行試驗。
貝爾直升機公司目前最重要的工作就是加快推進其超中型直升機525的研發進度，以彌補此前因為原型機墜機而導致的進度拖延。在第一架機墜毀1年后，第2架525原型機于今年7月7日恢復飛行試驗。美國國家運輸安全委員會（NTSB）主導的事故調查工作目前仍在進行，但調查獲得的細節顯示，事故發生時，貝爾525的主旋翼槳葉同時打到了機鼻和尾梁上。
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