時間：2017-10-31 22:22來源：中國航空報 作者：中國直升機
|
盡管貝爾公司做出了一些努力，但貝爾525的取證時間和交付時間都被延后到了2018年和2019年。在貝爾525的禁飛令被解除后，第2架原型機已積累了40小時的試飛時間。第3架貝爾525將在未來數月內投入試驗，而另兩架采用生產型配置的原型機將在6個月內完成建造。目前，初始生產型機的建造已啟動，公司在路易斯安那州拉法耶特建設的座艙生產工廠也可投入使用。
貝爾公司另一個項目是輕型單發直升機505“噴氣突擊隊員X”，已從研發階段轉入生產階段，目前正在等待歐盟頒發適航證。貝爾505在2016年12月獲得了加拿大適航證，并在6個月后獲得了美國聯邦航空局的適航證，歐盟的適航證預計將在今年晚些時候或2018年初獲得。
萊奧納多直升機公司
萊昂納多直升機公司正在推進幾個難度完全不同的項目。其中的一個極端就是AW609傾轉旋翼機，該機預計2018年完成取證，2019年投入使用。
AW609項目仍然受到2015年發生的第2架原型機機毀人亡事故的一些影響。意大利的事故調查員們已確定事故發生的原因是飛控系統控制邏輯缺陷和對AW609新型尾翼的工作原理理解不夠深刻，導致其在飛機模式下高速前飛時發生預期之外的劇烈振蕩，旋翼打到機翼前緣，最終導致起火和空中解體。2016年，萊昂納多恢復了AW609的飛行試驗，項目目前似乎已經回到正軌。
目前，一架AW609原型機正在美國進行飛行試驗，并于今年2月在密歇根州馬凱特進行了結冰飛行試驗；另一架原型機在萊昂納多直升機的意大利總部進行試驗；第3架采用生產構型的原型機目前正在費城的工廠進行總裝。
萊昂納多集團對傾轉旋翼機技術充滿信心，并計劃在歐盟資助下開發一個“第二代民用傾轉旋翼機”，并于2023年實現首飛。該機將探索5項關鍵新技術：一是水平固定安裝的發動機，類似于貝爾公司正在為美國陸軍研發的V-280聯合多用途技術驗證機；二是研發一種傾轉減速器，隨傾轉旋翼一起轉動，將發動機功率傳輸至四槳葉旋翼系統；三是“先進的發動機艙”，能夠將發動機和傾轉減速器安裝在一個緊湊的流線型結構中；四是傾轉翼，類似的結構曾在加拿大飛機公司的CL-84和LTV公司XC-142等型號上進行過測試，但不同的是，萊昂納多的方案中機翼只有外側且在發動機艙內側的部分能夠傾轉，以幫助降低垂直飛行過程中由旋翼下洗流施加給機翼的載荷；五是一個將傾轉旋翼和傾轉機翼所需的飛行控制律、以及FADEC綜合在一起的先進飛行控制系統。
除了超高技術含量的傾轉旋翼機外，萊昂納多也在開發其輕型雙發直升機AW109的一個新改型Trekker，這一改型換裝了滑撬式起落架，于2016年完成首飛。該機的航電系統由Genesys航空系統公司提供，發動機則使用了加普惠548千瓦的PW207C。預計AW109 Trekker將在今年年底完成取證并交付使用。
俄羅斯直升機公司
俄羅斯直升機公司目前也在推進多個新產品研發項目。其開發了多年的卡-62終于有所進展，預計將在明年開始取證試飛，2020年拿到俄羅斯適航認證并交付使用。此前，卡-62的原型機由“進步”航空工廠建造，2017年5月完成首飛，比此前計劃的2013年已晚了4年。
此外，俄直公司還在填補其產品譜系的另一個缺口，即輕型單發直升機。由其子公司VR技術公司正在設計輕型單發直升機VRT500，該機采用共軸雙旋翼構型，最大起飛重量1.6噸。俄直公司在2017年莫斯科航展上展出了VRT500的縮比樣機，預計將在2019年實現首飛，2020~2021年投入使用。另外，俄直還在與中國就聯合研制重型直升機的事宜展開談判，并取得了一定的進展，雙方可能會通過成立合資企業的方式開展研制。
|
