今年上半年頻發的無人機擾航事件，讓監管政策進入快車道。除了相關部門規章的事前約束外，如何保證飛行中的無人機實時處于監控之內，仍是各界關注焦點。

　　記者了解到，早在2015年，中國民航局印發的《輕小無人機運行規定》（試行）就規定某些類型的無人機應該接入無人機云系統（下稱“無人機云”）。近期國家空管委印發的針對無人機的專項整治方案，也要求無人機生產企業通過預留接口等技術手段，保證無人機“可識別、可監測、可追查”。

　　2016年，中國民航局批復了三家無人機云運營公司的許可。而即將出臺的無人機“管理規定”，更為無人機接入無人機云提供了依據。

　　此外，一位接近中國民航局的人士稱，考慮到無人機云數據的安全性，運營公司走純商業化的道路“可能性不大”，以政府補貼的形式運行的可能性較大。

　　無人機云運營商門檻較高

　　無人機云系統，是指輕小型民用無人機運行動態數據庫系統，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監測。

　　接入系統的無人機會即時上傳飛行數據，無人機云對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。接入無人機云的無人機，一般需要加裝硬件模塊和軟件系統。

　　參與無人機云系統開發的工程師許諾（化名）告訴記者，無人機云的開發始于2012年，當初并非針對無人機，而是為了管理在低空空域運行的航空器（包括有人機和無人機），2014年底技術攻關基本結束。

　　一方面，有人機使用無人機云還需要經過復雜的測試；另一方面，民用無人機出現，安全隱患開始暴露，有關部門認為，可以先將這套系統用在對無人機的監管上。

　　隨后，中國民航局召集相關無人機企業、行業協會和科研單位，于2015年底印發《輕小無人機運行規定》（試行）。該規定中，對某些類型的無人機應該接入無人機云進行了較明確規定。

　　公開信息顯示，2016年3月，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，成為首家獲得民航局批準的無人機云，運營主體是中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。

　　2016年4月20日，U-Care同樣獲得試運行批文，運營主體是青島云世紀信息科技有限公司。

　　2016年8月，由成都福來鷹通用航空有限公司運營的飛云系統，也通過中國民航局試運行的批文。

　　實際上，深圳市大疆創新科技有限公司（下稱“大疆”）也于2014年開始研發自己的無人機云GEO，曾多次向監管部門推薦自己的產品，但截至目前未獲得批準。