你可能一天也見不到一架無人機，但已經有人提議要把無人機管起來了。

一位參與兩會的代表就建議將無人機監管列入民用航空法的監管，加快建立相關法律和政策。

目前不管中國、美國，關于無人機都還只有一些暫行規定，而沒有正式法規。遇到需要驅散無人機的時候，也是什么方法都來，從水槍、網索，乃至老鷹都被用了上來。

技術上，管無人機比管普通飛機還容易

民用無人機已經逐漸向傻瓜化和玩具化演進。

要說原來飛個無人機航拍一下還算極客，今天已經和玩游戲區別不太大。

比如賣得最好的大疆，早就是手機解決一切問題。同時飛行中為了避免操控事故，它也會利用 GPS 獲得的數據干預飛行。

目前在安全和監管領域走得最遠的消費級無人機廠商同樣是大疆。大疆精靈系列無人機內置了一個最高優先級的安全策略：基于地理信息的禁飛區。因為精靈系列高度依賴 GPS 定位來完成穩定飛行，所以只要無人機處在禁飛區之內就完全無法起飛。

類似的功能方便了無人機飛行的監管，基本杜絕了它們出現在不該出現的空域。至于不該出現的空域有多少？還挺多。

中國大陸

2009 年以來，民航部門出臺過以下相關文件，包括《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》、《民用無人機適航管理工作會議紀要》、《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等等。

按照最新頒布的《輕小無人機運行規定（試行）》的規定，將空機重量小于等于 116 千克、起飛全重不大于 150 千克，校正空速不超過 100 千米/每小時的無人機受此規定管理——基本上所有個人和中小企業可能購買的無人機都限制在內。

規定包括了一些類似酒駕的規定，比如無人機駕駛員不得在酒后、藥物作用下駕駛，禁止魯莽飛行。

也有一些技術規范，比如無人機須具有有效的空地信號鏈路、機身上需要注明個人信息方便失蹤時回收。

規定還包括，無人機在視距外飛行時，必須為有人航空器讓路。所以無人機在中國的一個基本限制就是機場。你可以從大疆這張圖看到，華北地區一個又一個藍色的標識，每個都是機場所在：

在軍用和民用機場、敏感設施等周邊，具有衛星導航功能的大疆無人機是無法起飛的。

而最敏感的北京地區，六環以內都禁止無人機起飛。在某些特殊時間（比如現在），這個范圍甚至可以擴展到北京周邊數百公里。

美國

美國現在的情況更復雜一些。因為美國的低空空域是開放給私人飛機，所以 10000 英尺（約 3000 米）以下的區域中的通用航空非常繁榮。無人機隨時有可能與小型有人飛機沖突。