無人機駕照考試現場。

作為世界無人機產業的領頭羊，中國無人機的生產和應用日新月異，已經越來越深入的走進國民經濟之中，并深刻的改變著生產力的方式。然而，這一新興工具也面臨著監管困難的問題，衍生出一系列安全隱患。2015年12月29日，中國民航局頒布《輕小型民用無人機系統運行暫行規定》，為占據了國內民用無人機大半江山的輕小型無人機監管提供了“交通規則”，這意味著未來國內所有的無人機用戶都須在取得無人機駕照后才能合法使用無人機。日前，環球無人機記者對AOPA無人機專家委員會副主任段志勇(中國民用無人機駕駛員主考官)進行了獨家專訪，請他就無人機培訓的現狀和前景等問題進行介紹和預測。

截止到2015年11月1日，中國已有近1250人拿到據官方數據，僅僅兩個月之后，截止2015年12月31日，中國無人機駕駛員已經激增到2142人。據段志勇老師介紹，這其中“80后”群體占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。無人機駕駛員在各地區人口中所占的比例顯示，華北地區達到3.71(每百萬人中駕駛員數量)，明顯高于新疆地區的2.26和中南地區的1.64，其中香港地區也在去年實現了無人機駕駛員的“零突破”。截止到2015年12月31日，全中國共有57家無人機駕駛員訓練機構取得了官方認證的培訓資質，總體而言，去年全國無人機駕駛員理論考試通過率為69.7%。

在民航局發布《輕小型民用無人機系統運行暫行規定》之后，中國無人機用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機，同時無人機能在哪里飛、如何飛，現在也有了“交規”，飛速增長的無人機駕駛員數量背后，反映的是無人機行業巨大的市場潛力。段志勇表示，中國目前各行各業對無人機的需求是非常大的，而未來無人機培訓必然將走向細化，包括測繪、電力、氣象、環保、國土、海監等行業級無人機駕駛員的需求量就在5萬人左右，以媒體行業為例，據估計，單是全國電視臺就有約1萬人需要考取無人機駕照，可以說，在很長一段時間內，我國無人機駕駛員都將處于一種供不應求的狀態，無人機駕駛員的培訓將在長期保持火爆。

無人機培訓的需求如此旺盛，那么以目前的無人機培訓機構能否應對隨之而來的巨大挑戰呢？段志勇認為，作為一種新興的培訓領域，中國的無人機培訓還處于一個成長階段。一方面，希望考取無人機駕照的學員數量呈現猛增趨勢，另一方面，由于無人機相關法規剛剛出臺，培訓機構數量和教學質量包括教官都需要有一個提高的過程。據介紹，目前全國共有380多家機構在申請無人機培訓資質，但是截至目前，僅有57家機構獲得了認證，嚴格的標準使得師資力量在某些方面面臨不足，有些地區的培訓機構甚至已經開始排隊接受報名。為應對這種情況，作為監管機構的AOPA也正在加班加點加快培訓機構的資質審批，在標準不變甚至提高的前提下盡可能增加培訓力量，滿足不斷增長的無人機培訓需求。

在談到中國無人機培訓的未來前景時，段志勇透露，以現有的培訓力量，中國的無人機駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長，而隨著報名人數和培訓機構的增加，未來中國無人機駕駛員的數量將以幾何數字增長，2016年中國無人機培訓將呈現井噴的趨勢，火爆的培訓需求也使得無人機培訓成為潛力巨大的市場，從某種程度上來講，無人機培訓已經成為無人機行業的一大爆發點，吸引了越來越多的無人機相關企業加入。