無人機亮相春晚。

據中國之聲《新聞縱橫》報道，要問猴年春晚的熱點，當屬機器人、無人機最搶鏡。在孫楠演唱的《沖向巔峰》節目中，29架身披金猴裝的無人機整齊列隊而出，成為最吸引眼球的“表演者”。

其實，無人機在2015年已經開始大顯身手了。順豐、阿里巴巴、亞馬遜啟用無人機送貨，《爸爸去哪兒》、《智取威虎山》等影視作品也依靠無人機航拍。但業內人士也指出，這風頭正勁的“無人機”也存在一些問題。存在哪些問題？未來又該怎么修正？

指著托在手里、由我國自主研發的四軸八角的無人機，哈工大機器人集團易翔創新創始人之一李勇告訴記者，未來無人機小型化是發展趨勢之一。

“我們的飛機雖然小，但是從技術指標上來說，我們用的飛行的算法，包括它的響應率，我們達到了4.96，就是真正無人機的級別，用專業遙控器來飛的，跟玩具完全不一樣，跟我們不是一個級別的，它做的那種非常精準的、細膩的工作是做不了的。”李勇說。

智能化和任務載荷多樣化則是無人機發展的另外兩個方向。中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶以相機舉例，最初照相都要對焦距，慢慢地就有了傻瓜機，越來越智能是這類產品的共性。

柯玉寶表示，越來越簡單，減少人為的操控，最好就是拿起來就能用，基本上今后要向這方面發展，無人無人，就像無人汽車一樣，坐上去就什么都不用管了，輸入從哪兒到哪兒，其他由它來干了。

易觀國際數據顯示，民用無人機即將普及的應用包括農業、消防、環境保護、體育賽事。而民用無人機未來行業創新應用則包括數據采集和分析服務、導航、急救等。李勇說，2015年無人機已經得到了大家的普遍關注，但這可能僅僅是一個開始，未來無人機應用將有更為廣闊的天地，市場持續升溫是必然，而我國也將由消費型產品向專業型產品轉化。比如像我們針對警務突發事件的采集，非常方便，就可以展開做這記錄。包括一些移動的電力的基站，包括氣流式的都會給無人機非常非常大的平臺，所以它的發展前景非常非常好。

“無人機”顧名思義，就是沒有人駕駛的飛機，目前，由于技術所限，還需要專業駕駛員利用無線電遙控設備來操縱飛機。據中國民用航空局預計，到2018年，我國民用無人機飛行員的需求將超過3萬人。然而，目前，中國僅有700名獲得執照的民用無人機飛行員，人數嚴重短缺。為什么會出現這種情況呢？

柯玉寶給出的答案是我國民用無人機行業起步慢，待發展。他表示，現在對于無人駕駛航空器，實際上，飛行員現在很多，據我們所知，目前已經有上萬人。但是，作為咱們這個法規剛剛推行，也就是2013年才出臺。去年4月份，民航總局才交給我們中國航空器擁有者及駕駛員協會，這個管理資質，由我們來負責管理他的訓練質量，訓練機構的審定，最后替民航總局頒發執照。因為這個時間很短，才1年的時間，所以，還得有一個循序漸進的過程。”

行業起步慢，待發展的另一個后遺癥是，我國無人機領域的技術人才同樣缺乏。雖然眼下，僅大疆一家就占到無人機消費類產品全球七成的市場份額，但是，有句話說，“地主家也沒有余糧啊”！大疆創新首席執行官汪滔介紹，目前行業發展阻力同樣來自相關技術人才數量亟待提升。

汪滔認為，發展的瓶頸不是市場、不是技術。是遇到了太多太多的機會，但是缺少把問題想明白、看清楚，把它執行開拓出來的專業技術人才，這些人才的工資已經是天價，一些優秀的公司還可以有這些資源，但是大部分企業是沒有辦法吸引到這樣的人才。

無人機的出現，使人類的腳步可以走的更遠、更輕松。但是，就像在地面上一樣，在空中，也不是可以隨便“任性”的。飛行許可手續雜、行業監管也亟待完善。

合肥捷躍達機電設備有限公司銷售經理張亮亮介紹，擔任航拍員工作的“無人機”存在不小的飛行隱患，因為申報空域，也就是申報飛行的范圍等手續十分繁雜，申報起來又非常不容易，一般情況下，安全問題只能靠生產企業來約束。

張亮亮表示，針對這種微小型的無人飛行器，它的法律幾乎是空白的，比如說，有的產品內置了很多限制功能，比如限遠、限高還有禁飛區，所有的機場和一些重要的政府部門上空都是禁飛區，是飛不進去的。出廠之前就已經把經緯度植入到飛機內，現在是企業在自我約束。

在民用無人機日趨普及的背景下，世界各地頻頻爆出“無人機”惹的麻煩事兒。從“無人機撞擊臺北101大樓”事件持續攪動臺灣；到美國青年自制“武裝無人機”震驚美國；再到法國愛麗舍宮、日本首相官邸、韓國青瓦臺，甚至“全球防衛最嚴”的美國白宮都留下了它們的身影。