祝安達機場總經理TrikoraHarjo表示，機場很快會建設第二條跑道，但要確保航班運營不出現中斷，機場必須每天24小時運行，而不是目前的18小時。他承認，新的航班時刻表給跑道維護留下了很少的時間。他說：“印尼幾乎所有機場都是類似的情況。”

除了空管塔臺問題，印尼坤甸機場沒有使用無線電信標幫助飛機在暴風雨及能見度差的天氣狀況下安全著陸的儀表著陸系統。該機場曾經有過這樣一個系統，但這個系統維護成本太高，十多年前系統被拆掉了。

坤甸機場總經理Wiradi稱將會安裝一個新系統，但要到2017年航站樓升級工程竣工后才行。

2014年，為緩解首都的空中交通擁擠，位于雅加達郊區的一處軍事設施-哈利姆·珀達納庫蘇馬機場向商業航空公司開放，對于從西面降落的飛機，該機場還是沒有配備儀表著陸系統，這提高了當壞天氣迫使飛機從這個方向降落時的風險。

運行經理Ibut Astono稱，該機場是為每天處理少量的軍用飛機而建的。所以在密集的居民區附近的跑道西端沒有預留安裝無線電信標的空間。

至于風切變裝置，印尼氣象機構BMKG希望在今后五年內安裝10個風切變檢測系統。BMKG航空與海洋氣象學主任Syamsul Huda表示，他正在進行有關談判，希望在11月之前能夠在巴厘島上安裝一個風切變檢測系統，然后是今年底之前在雅加達再安裝一個。

不過他表示，安裝所有10個風切變檢測系統的經費申請還未獲得確認。BMKG每年的預算為1000億印尼盾（760萬美元），要向印尼237個機場提供氣象服務。BMKG正在尋求海外政府的貸款。

印尼最近公布的五年航空計劃提到，升級印尼的航空基礎設施需要182.5萬億印尼盾（128億美元）。印尼政府2015年的預算撥款僅為11萬億印尼盾（7.76億美元）。印尼官員希望私營部門能夠幫助提供部分資金。

但是，無論是否能籌集到更多資金，這些資金都不會全部用于改善現有機場。印尼政府希望在科莫多島和北巴厘島等地新建15座機場，以在這些地區開發旅游業和新興產業。這將使得印尼機場總數增加至252個。

印尼鷹航（印尼的國家航空公司）首席執行官Arif Wibowo表示，資金投入需要集中于印尼位于雅加達、泗水、棉蘭、Makassar和巴厘島的五大主要機場，這些機場擁堵情況非常嚴重。