印尼一直在擴大其機場空間，包括在蘇拉威西島上的Makkasar建設一個新的設施，斥資1.33億美元升級巴厘島機場，以及花費5.33億美元對雅加達蘇加諾·哈達國際機場進行擴建。

專家稱，印尼是他們最為擔心其航空安全的國家之一。印尼的航空客流量增長迅速。根據聯合國數據顯示，印尼定期起飛航班數量在五年內翻了一番還多，增至每年700284架次，增速甚至超過了中國。

馬來西亞的亞洲航空和臺灣的中華航空公司已經在印尼進行了擴張，當局希望使其成為更多（航空公司）的區域中心。

不過，印尼為了擺脫航空安全狀況不佳的名聲，一直在努力。在發生數起重大傷亡的墜機事故后，2007年，美國聯邦航空局（FAA）將印尼航空安全等級下調為2類。此次下調導致印尼以及一些非洲國家和加勒比海國家在增加赴美航班方面受到限制。

歐盟對大部分印尼航空承運人都實施了航班禁令。

作為回應，印尼聘請了更多的安全監督人員，并對管理空中交通管制和機場的國有公司進行了改組。去年選舉出來的印尼新一屆政府更換了印尼最大的機場管理機構的總裁以及所有五位主管。

印尼交通部適航與飛機運營負責人Muzaffar Ismail表示，FAA于5月對印尼進行了審計并發現自2012年審查以來，印尼民航業取得了一些進步，不過這些進步仍然不足以讓FAA取消其航班禁令。印尼交通部希望FAA在年底之前取消該禁令。FAA對此拒絕置評。

但是，飛機墜毀事件不斷發生，這增大了印尼當局面臨的壓力。6月，一架軍用運輸機在印尼棉蘭市墜毀，141人遇難。8月，特里卡納航空一航班撞山，54人死亡。印尼當局仍然正在調查這些事故。

去年12月，亞洲航空8501航班在從泗水飛往新加坡途中墜毀，162人遇難。專家稱地面問題可能是導致事故發生的一個促成因素，包括對空管人員提供的支持不足方面的擔心。官員稱他們仍然在進行調查。

亞航8501航班所起飛的泗水祝安達機場的旅客吞吐量已遠超出其設計容量，每年有1700萬旅客從這里乘坐飛機離港，但機場設計吞吐量僅有1300萬人次。