在全球變暖的氣候背景下，2023年快速發(fā)展的厄爾尼諾又推高了全球氣溫，導致災害天氣頻發(fā)。10月下旬，我國出現(xiàn)了一輪非常異常的回暖。據(jù)膠東機場氣象數(shù)據(jù)顯示，10月份平均氣溫17.8℃，比2021年和2022年同期分別高2.6℃和3.4℃，偏高幅度大到驚人，月降水量僅有0.2mm。剛經(jīng)歷過繁忙的雷雨季節(jié)保障的青島空管站預報員們可以暫時緩解一下工作壓力。另一方面，預報員也深知，前期這么高的溫度，后期即使勢力不強的冷空氣也會造成劇烈降溫，引發(fā)強烈對流。
  進入11月份，最高氣溫達30℃，人們紛紛感慨這個11月暖得不像話，懷疑進了個假的11月。11月3日弱冷空氣開始影響青島，氣溫開始緩慢下降。5日夜間強冷空氣突襲，天氣開啟瘋狂“變臉”模式，青島機場出現(xiàn)大雨；6日雨停了，但大風接踵而至，北風最大達到22m/s，航空器頻繁遭遇顛簸和低空風切變；7日早晨，青島機場出現(xiàn)今冬首次飛機結(jié)霜；9日凌晨，機場出現(xiàn)部分霧，最低RVR降至200米；之后冷空氣雖頻繁造訪，但勢力相對較弱，除了早晨輕微霜凍外，天氣還算友好。直到12日冷空氣再次強勢來襲，除了大風、風切變外，這次還帶來了今年冬天的首次降雪。短短一周的時間，青島機場幾乎經(jīng)歷了秋冬季所有影響飛行的天氣類型，這個天氣確實有點調(diào)皮。
  自今年雷雨季預報室開始實行領班制以來，領班在復雜天氣保障中發(fā)揮了重要作用。預報室提前關(guān)注強冷空氣在上游的動態(tài)，5日安排領班全程駐守預報室，積極組織天氣會商，統(tǒng)籌安排各項事宜，多次進行現(xiàn)場服務，做好氣象服務工作。5日早晨運管委會議上，發(fā)布短時中到大雨和大風天氣，為航班的調(diào)整提供了決策支持。
  按照預報理論和經(jīng)驗，飛機結(jié)霜的有利條件是溫度在5℃以下，濕度在65%以上，且風速小于5m/s。而6日早晨的天氣會商中，最新數(shù)值預報顯示，7日早晨最低溫度3℃左右，但濕度僅有40%，遠遠低于濕度閾值，次日早晨不符合結(jié)霜條件。接班預報員認真分析天氣后，根據(jù)凈空條件對數(shù)值預報的結(jié)果進行了大膽的修正，將濕度修正為70%左右，最低溫度下調(diào)至1℃，果斷預測7日早晨會出現(xiàn)輕度結(jié)霜，對運行產(chǎn)生影響。6日下午的MDRS預報、華東天氣會商及航司天氣會商中預報員都發(fā)布了“7日早晨4:00-7:30有輕霜”的結(jié)論，6日晚上運管委會議上再次確定次日早晨輕度結(jié)霜的結(jié)論，并發(fā)布機場警報。7日早晨有6 架出港航班進行除霜作業(yè)，機場順利進行了今冬以來的首次除霜工作。
  8日早晨，值班預報員在運管委會議上發(fā)布“9日凌晨2：00-8：00能見度1-2km，部分霧，RVR300米”的預報結(jié)論，8日白天持續(xù)關(guān)注天氣要素的變化，進行實況和預報的仔細對比，8日晚上的會議上，進一步確定了部分霧的準確預報，并將時間壓縮到4：00-7：00， RVR下調(diào)至200米，領班留下來參與保障。8日夜間能見度逐漸開始下降，9日3：30開始出現(xiàn)部分霧，最低能見度1200米，最低RVR275米，7：00部分霧消散，無論是強度還是時間段，預報與實況幾乎一致。
  早在9日交接班分析天氣時，預報室主任就提醒預報員，空中氣溫已明顯降低，在分析降水的時候要著重分析降水相態(tài)。預報室預測12日有強冷空氣來襲，前一天晚上在運管委會議發(fā)布降雪和大風的預報結(jié)論，并安排領班周末進來駐守現(xiàn)場，協(xié)助值班預報員做好保障工作。12日白天青島機場大風，山東西部和北部出現(xiàn)明顯降雪，傳遞著立冬后的陣陣寒意。預報員提前發(fā)布大風機場警報，并密切監(jiān)視山東北部的降雪情況，充分分析本場出現(xiàn)降雪的可能性。12日晚上，根據(jù)上游回波的演變，預報室提前50分鐘發(fā)布降雪的機場警報，并及時通知用戶，準確預報初雪。
  天氣的不確定性和復雜性給氣象工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。青島空管站轉(zhuǎn)場后僅僅經(jīng)歷了兩個冬季，預報員對膠州機場的地方性氣候特點把握還不夠，積累的經(jīng)驗不足。預報室采取了領班制、現(xiàn)場天氣講解、雷暴和低能見度專項研究等多種措施不斷提升預報技術(shù)和服務質(zhì)量，均取得較好的效果，大大提高了氣象保障能力。初霜、初雪的準確預報，為2023年冬季天氣保障奠定了良好的開端。（賀曉霞）