近日有自媒體發(fā)文，以動車事故調(diào)查情況為引，質(zhì)疑航空事故調(diào)查的過程和速度。然而事實并非如此。

  空地事故調(diào)查難度迥異

  高鐵動車在地面固定軌道運營，發(fā)生事故后，車體狀況保持較好，更容易采集到列車相關(guān)的各類信息，各種證據(jù)鏈較為完整，有助于調(diào)查的快速進(jìn)行。而民用航空器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、系統(tǒng)更加龐雜，事故調(diào)查的專業(yè)性極高。同時，由于飛機墜毀導(dǎo)致機體損毀嚴(yán)重，搜集、整理、還原殘骸，并逐個進(jìn)行分析，需要很長的時間。

　　其實，各類的空難調(diào)查都是從還原現(xiàn)場、尋找物證開始，再到飛行數(shù)據(jù)分析，外圍調(diào)查，通過能搜尋到的所有信息，盡可能的利用現(xiàn)有科技手段，還原事故發(fā)生的情形，甚至還需要進(jìn)行事實模擬試驗來更準(zhǔn)確地還原現(xiàn)場。這些工作都需要大量的時間和人員投入來準(zhǔn)備。再以此為原點，分析討論各種原因的可能性并一一進(jìn)行驗證。加之事故調(diào)查又涉及來自諸多國家機構(gòu)（包括出事所在國、航空器設(shè)計國、制造國、經(jīng)營國和登記國）的共同參與和協(xié)調(diào)，這些航空事故調(diào)查步驟注定是一項漫長而艱苦的工作。

  航空事故調(diào)查結(jié)果依法公布

  從法規(guī)流程上來看，對于全球重大空難事件， 國際民航組織（ICAO）早已牽頭制定出臺一套非常成熟的調(diào)查流程。我國的空難事故調(diào)查同樣也遵照《國際民用航空公約》附件13中的規(guī)定來執(zhí)行。

  具體到調(diào)查的不同階段，“初步報告”須在事故之日起30日公之于眾。同時，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的國家必須盡快并在可能時于12個月之內(nèi)將“最后報告”公開發(fā)布。如果不能在12個月之內(nèi)公開發(fā)布報告，進(jìn)行調(diào)查的國家則必須在每年的出事周年日發(fā)布一份臨時聲明，說明調(diào)查進(jìn)展情況及所提出的任何安全問題。

  根據(jù)中國交通運輸部2022年12月1日重新修訂生效的《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》，第四十八條要求，事故和嚴(yán)重征候的最終調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)12個月內(nèi)依法及時向社會公布，依法不予公開的除外。未能在事發(fā)12個月內(nèi)公布最終調(diào)查報告的事故或者嚴(yán)重征候，組織事件調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)在事件周年日向社會公布調(diào)查進(jìn)展情況。

  不難看出，關(guān)于最終調(diào)查報告的時間，其實是考慮到各類航空事故的復(fù)雜性以及調(diào)查的嚴(yán)謹(jǐn)性，并未嚴(yán)格設(shè)置這樣一個大限。

　　一直以來，中國民航監(jiān)管機構(gòu)通過官方渠道公開各類民航事故的調(diào)查報告，因此網(wǎng)絡(luò)上所謂“調(diào)查不透明”的言論完全站不住腳。

  歷史多起航空事故調(diào)查周期長

  一般來說，空難調(diào)查專業(yè)性極高，是一個非常復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，最終的調(diào)查報告需要花費數(shù)年甚至更久的時間才能完成。對于最終報告的時限，國際上的通行規(guī)則下，也并未設(shè)置一個具體的時限。調(diào)查的最終定性及報告出臺時間其實很大程度取決于事故和飛機構(gòu)造的復(fù)雜程度、取證力度、參與調(diào)查的資源配備等諸多復(fù)雜因素。

  回顧過往的航空發(fā)展歷史，很多空難的調(diào)查都經(jīng)歷了非常復(fù)雜而又艱辛的過程， 甚至長達(dá)數(shù)年來追尋事故發(fā)生的真相。歷史上，長達(dá)數(shù)年的調(diào)查其實有著很多的過往案例。

  2009年法航447航班消失在大西洋上空。在整整花費2年時間對黑匣子的搜尋打撈，調(diào)查研究，這場空難直到2011年才公布初步調(diào)查結(jié)論，2012年才發(fā)布最終調(diào)查報告。

  1996年美國環(huán)球航空TWA800號空難，由于飛機損毀嚴(yán)重，更是花費長達(dá)4年之久的時間才最終完成對事故的調(diào)查報告。

  馬航MH17空難，經(jīng)過多年的調(diào)查，至今仍尚無定論。

  在國內(nèi)，大家所熟知的“2018年川航風(fēng)擋破碎”事故調(diào)查報告也是在事件發(fā)生后的整整兩年，才得以完成全部調(diào)查工作。民航局于2020年6月2日公布了該事件長達(dá)百余頁的《航空器嚴(yán)重征候調(diào)查報告》。

  以最近才公布調(diào)查報告的華夏航空滑出跑道事件為例，調(diào)查時間同樣也超過了一年。

  航空運輸是世界上最安全的出行方式

  雖然調(diào)查結(jié)果仍需等待，但大家對航空的安全性期待，不要因一次事故而失去了信心。

  在過去一天的24小時，每一分鐘，全球各地都有著不少于2萬人正在乘坐飛機，飛行在空中。每天全球的飛機起降更是高達(dá)12萬次，這在以前是完全不可想象的狀態(tài)。但是一年內(nèi)所發(fā)生的致命性空難，其實數(shù)量相比是非常小的比例。根據(jù)國際航空協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)生一次致命性事故的概率不足420萬分之一。