近日，一單82件、每件貨物都貼有民航唯一16位“身份證號”的貨物，搭乘海航HU7155航班從深圳機場出發，落地南京機場，標志著深圳機場“貨運一個碼”項目正式上線試運行。
  2022年2月，民航局發布《智慧民航建設2022年工作計劃》，明確“在深圳機場試點開展航空貨物運輸便捷化研究，試點推進貨物信息全流程跟蹤”。深圳機場把握機遇，聯合國內其他機場共同開展“貨運一個碼”項目試點，通過創新應用信息技術，研究航空物流貨物軌跡數字化，探索實現全流程跟蹤。項目建成后，希望能在一定程度上提升航空物流業務的服務質量和運行控制水平，促進航空物流業態融合發展，為航空貨運提供行業監管的數據支撐，形成可復制、可推廣的深圳標準，樹立行業標桿。

深圳機場國際貨站

  “抓住大機遇”的灣區實踐
  近年來，我國民航貨運保持平穩增長，全國民航運輸機場貨郵吞吐量從2016年的1510萬噸增至2021年的約1783萬噸，增幅達15.8%，已恢復至2019年水平。深圳機場貨郵吞吐量持續增長，2021年其貨郵吞吐量為156.8萬噸，同比增長12.1%，貨郵吞吐量規模在國內機場中排名第3。

深圳機場

  在貨運業務持續增長的同時，機場貨運操作中存在的問題逐漸凸顯，難以滿足現代社會對航空運輸時效和服務質量的要求。深圳機場相關負責人告訴記者：“信息孤島、缺乏行業標準、新技術新設備應用匱乏是航空物流發展至今遇到的3個痛點，所造成的區域割裂化、數據管理效率低下、貨物狀態監控缺失等都將影響航空物流的發展。”
  冷靜分析，深圳機場認為航空貨運要與時俱進，深度融入信息技術發展大潮，加強信息化建設，促進內部業務鏈條的高效銜接，推動形成更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈、供應鏈。
  因此，深圳機場決定乘著信息技術和“互聯網+”高速發展的東風，使深圳機場的物流系統進入可動態、實時地進行操作、監測、控制的新階段。通過物流業務信息化建設，深圳機場陸續建成了國內貨站天信達貨運系統、國際貨站Hermes系統、快件中心EIMS系統、現代物流ALMS系統、貨物安檢信息系統等多個作業系統和物流綜合信息服務平臺，奠定了物流業務數字化運行的基礎。
  在深圳機場內部同心勠力之時，行業政策及深圳“雙區”建設也為深圳機場物流數字化轉型提供了絕佳機遇。
  一方面，民航局印發多項政策，助力航空物流數字化轉型。《推動新型基礎設施建設促進民航高質量發展實施意見》《智慧民航建設路線圖》《智慧民航建設2022年工作計劃》《“十四五”航空物流發展專項規劃》等文件陸續印發，明確“在深圳機場試點開展航空貨物運輸便捷化研究，試點推進貨物信息全流程跟蹤”，為構建優質高效、自主可控的航空物流體系提供了精準指引。
  另一方面，深圳“雙區”建設與航空物流數字化建設互為助力。深圳“雙區驅動”帶來發展新機遇，深圳統籌推進擴大內需與更高水平對外開放，強化世界聯通能力，為構建與城市功能匹配的航線網絡提供重要支撐。高新技術產業是深圳的第一支柱產業，其發展對航空運輸的依賴度高。2021年，深圳高新技術產業增加值為10624億元，占深圳2021年GDP的34.7%。
  隨著深圳大力發展戰略性新興產業，穩定產業鏈、供應鏈，智能終端、航空物流、跨境電商等航空偏好型產業集群迎來新的發展契機，推動樞紐帶動物流，物流帶動產業，產業帶動深圳與全球經濟、港澳經濟及內地經濟的互促循環，將帶來強勁的航空物流需求。
  除此之外，民航局批復的《深圳寶安國際機場總體規劃》明確，“深圳機場定位為立足粵港澳大灣區、面向亞太、輻射全球的國際航空樞紐和航空物流樞紐，粵港澳大灣區世界級機場群的核心樞紐和粵港澳大灣區重要的國際性綜合交通樞紐”。同時，深圳機場空港型國家物流樞紐項目還入選了國家物流樞紐建設名單，意味著深圳機場承擔著建設高品質創新型國際航空樞紐的重大使命。
  “軌跡數字化”的民航探索
  抓住機遇，關鍵在創新。2021年9月，航空物流貨物軌跡數字化項目獲得民航安全能力建設資金支持。由此，深圳機場在民航局運輸司、信息中心的大力支持下，聯合南京機場等國內其他機場開展了“貨運一個碼”國內業務的探索和研究。
  “開展‘貨運一個碼’研究，旨在實現三個目標。一是國內業務通過貨物全流程條碼采集，探索實現全流程的“按件水平”跟蹤；二是國際業務實現按運單水平跟蹤，為客戶提供貨物在深圳機場各個作業節點的狀態；三是實現航空物流貨物動態實時、全流程監管，實時獲悉貨物狀態，實現對貨物進出港每個作業節點操作的可視化。”深圳機場相關負責人表示。
為了實現上述三個目標，深圳機場從三個層面同時發力。
在業務流程方面，深圳機場全面梳理業務流程，采集關鍵節點數據。由于“貨運一個碼”實施范圍涉及國內、國際、普貨、快件等全業務類型，深圳機場共梳理國內進港/出港、國際快件進港/出港、國際普貨進港/出港等6類業務流程，分別選取關鍵業務節點進行數據采集。
不僅包括國內出港業務流程中收運核單、安檢放行、理貨打板、貨物配載、交接復核、機坪交接、貨物裝機、航班起飛等11個業務節點，還包括國內進港業務流程中卸機、貨物交接、理貨、貨物出庫等5個業務節點，這些貨物狀態信息都將在“貨運一個碼”系統上實時呈現。

深圳機場“貨運一個碼”項目

  在數據傳輸和標準制定方面，深圳機場擬定交互報文格式及貨物條碼數據標準，探索為未來民航行業開展“貨運一個碼”數據的互聯互通提供標準。其中，深圳機場使用cargo-XML標準和cargo-IMP標準進行交換，依據《航空物流信息交換規范》《民航局驗證工程技術規范》和《民航局驗證工程數據格式規范》等文件，異常拉貨報文還使用深圳機場的自定義標準。在貨物條碼數據標準制定中，考慮到前瞻性、先進性、可推廣性和可復制性，深圳機場積極研究二維碼的數據規范和行業標準。
  在“貨運一個碼”系統構建過程中，將系統管理、預警報警、數據查詢、綜合可視化和移動應用等功能囊括其中，對內通過“貨運一個碼”系統展示，對外通過深圳機場物流綜合信息服務平臺向貨運代理人、航企、監管單位等生態伙伴展示，并通過民航局航空物流業務數據交換試點平臺與對端機場和航空公司實現數據交換。