復蘇

  離我們還有多遠？

  從航班客運量的絕對值來看，當前的數據與疫情發生前的頂峰還有不短的距離。對此，不少專家認為，可以參考國外航空市場的復蘇經驗。新華財經援引國際航協數據指出，截至今年9月，美國航空市場無論是國內航線還是國際航線都基本接近2019年同期水平。招商證券分析稱，美國民航業經歷了兩輪快速恢復期，2020年第二季度~2021年第二季度，美國國內航線實現大幅恢復，客座率接近2019年同期水平，國際航線同樣快速恢復，但恢復程度低于國內航線；2022年1月~7月，國際航線客座率再一次恢復至2019年同期水平。此外，歐洲部分國家航班量恢復近九成，亞洲部分國家如日、韓等國際航線恢復不足五成。

  參考國外民航復蘇經驗，多數媒體認為，雖然航班量將持續回升，但考慮到冬季疫情反復和各地防控情況，2023年春季后將是行業基本面真正改善的開始。《新京報》指出，對于航班恢復走勢，從部分國家航班恢復率和防疫政策時間分布來看，放寬疫情管控之后，初期航班量迅速增長，達到峰值之后迅速回落，呈“倒U形”；中期線性恢復或局部震蕩；后期趨于穩定，恢復率達到穩定值，穩定在疫情發生前八成上下。文章同時指出，雖然其他國家的民航恢復曲線不一定契合我國民航實際情況，但仍具有一定參考價值。《每日經濟新聞》文章指出，“民航市場需求的恢復=確定性回歸+旅客信心重構”。旅客信心重構的趨勢是必然的，但具體節奏具有不確定性。短期內民航市場可能出現三層分化。第一層，出行剛需強且經濟活躍的城市，恢復速度較快；第二層，不同城市的第一波感染率不同，人們對新冠肺炎認知的變化不同步，導致民航市場恢復不同步；第三層，部分中小機場所在城市老齡化程度高、經濟水平較低，疫情發展趨勢不同，也會使得民航市場分化。

  在關注復蘇的同時，業內專家也結合中國民航實際情況提出了“兩個適應”和“兩個準備”。“兩個適應”，一是“經濟適應”，即民航不可能完全脫離經濟發展整體態勢，只有經濟逐漸走穩走好走強，民航才有希望恢復到疫情發生前水平；二是“防疫適應”，根據公開信息，包括民航在內的各行業需要適應防疫形勢變化，在此階段，民航出行人數不會增加很多，部分航線還可能減少。“兩個準備”，一是“安全準備”，長期大面積停飛對民航工作人員專業能力挑戰極大，應積極準備，杜絕各種安全隱患；二是“服務準備”，包括空中和地面服務設施、人員和流程方面的調整，應結合新形勢，推出適合的新產品。

  盡管距離真正意義上的恢復正常仍有很長的一段路要走，但民航的復蘇之路或已開啟，寒冬中的民航市場終于迎來了一縷加快復蘇的暖陽。（記者 張豐蘩）