時間：2022-12-03 17:31來源：王文慧 通航圈 作者：通用航空
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在中國這樣的地方，人口過度集中在胡煥庸線以東的平原地區，百分之八九十的人口都聚集到東面，但是我們國家還有廣袤的國土，人口卻很稀少。人口稀少的重要原因，一定是交通落后造成的。中國的公路和鐵路建設水平在世界上已是登峰造極的，我們很多山區公路隧道的建設都成工藝品了，水平很高，但是成本也很大，其實也是無奈之舉。如果我們把通用航空發展起來，這些問題將迎刃而解，根本不需要修那么復雜的高速公路，也不需要用盾構機打那么多涵洞來修高鐵和公路，通用航空發展就足以解決這些個問題。 所以從這個方面來說，我們如果真正地把通用航空發展起來，那么對整個交通運輸，尤其物流運輸領域，是可以解決很大問題的。 具體到一些應用場景，比如中國沿海，網箱養魚是世界之最。網箱養的魚，捕撈后的運輸都靠船只運到很遠的海岸碼頭上，因為在海岸線上，碼頭不能到處建，所以一般都走斜線運輸到很遠的碼頭上，再由汽車接駁轉運到消費場所。 但如果是通用航空，eVTOL這類通用飛機可以直接飛到網箱養殖區的垂直起降點，空中垂直起運捕撈上來的魚，直接運到消費場所，這個效率是現有的運輸方式沒法比擬的。 在高速公路上，我們可以看到很多運輸車輛，其使用效率都不高。因為，只要上高速公路，至少是兩噸半以上的車，但實際上往往有些車只裝了幾百公斤的貨物，從一個城市到另一個城市，通過高速公路運輸少量急需貨物的效率是很低的。 但是通用航空就不一樣了，它往往可以大大提高效率，其運輸投遞成本甚至比汽車運輸更具經濟性。目前在研的載重噸級的通用飛機，可將噸公里/小時的物流成本控制在5元左右，有望成為國內低空物流配送的骨干機型。 所以通用航空的大發展，很可能引發中國物流運輸的一場革命。這場革命的意義十分深遠，可以讓中國的經濟運行體量呈幾何級數地提升。并且大家將會發現，一但運輸量大了以后，飛機運輸的成本可能更低。 所以我們感覺通用航空的發展，特別是在物流方面的應用，將是我國今后經濟發展中的一場巨大的革命之“火”。 中經網：照您這么一講，應用的場景這么多，首先人的因素就會熱起來，會駕駛通用飛機的飛行員的需求就會加大了。 林左鳴：是的。要著眼“旺起來”，大力抓好通航人才教育培訓。人才是通用航空發展的關鍵。不管是造飛機、開飛機、修飛機的，還是指揮飛機、保障飛機的，都需要經過專門培訓，要有相應的資質證照，這是一個完整的體系，也是一個很大的市場。 美國有為數眾多的民間飛行組織、通用飛機和私人飛行員。美國1992年開始實施的“雛鷹計劃(Young Eagles)”，專門安排8至17歲的孩子學習航空知識，體驗真實飛行。到2003年，年滿17歲的飛行體驗者2%拿到了駕照，為美國“天之驕子”儲備了大量人才，使得美國成為世界上航空最為發達，資本最為雄厚的國家。 我們要成為航空大國，群眾的基礎是離不開的，通過通航的市場化行為，激發廣大民眾對于航空的熱愛，為我們航空事業的發展奠定堅實的群眾基礎。 中經網：在您的描繪下，我們看到了一個蓬勃的、全新的支柱產業的崛起，這對中國的經濟來說有什么重要的意義呢？ 林左鳴：通航的發展會是一個高“維度的提升”，形成“四位一體”全產業鏈生態。 中國古代物流最有效的交通是利用水路運輸。我們中華民族有沿水而棲居的歷史習慣，很多城市都沿著河流而建，這樣不但可以有水用，很重要的原因是因為通過河流，可以方便地獲得交通運輸能力。但是這種靠河流運輸，以及早期靠一條鐵路運輸，都是一維線性的，它能承載的經濟體量是有限的，只能滿足人們最基本的生活。 人類通過運輸使得經濟體量再次提高是汽車出現以后的事。汽車的出現，使原來簡單地走馬車的馬路就變成了公路，形成了公路網絡，這就把原來一維線性的交通，變成了二維平面網絡化的交通。這個時候的經濟體量就大大提高了。 我們知道經濟的發展，主要表現為三個流量：第一是人流量，第二是物流量，第三是信息流量。所有的經濟活動都由這三個流量構成，交通解決了這三個流量中最重要的兩個——人流量和物流量。 經濟體量要再進一步增加的話，交通運輸肯定就要從一維線性到二維平面之后，再上升一步，即到三維立體。交通運輸到三維立體的時候，經濟體量就更大，它能承載的整個經濟活動就更多，其價值量也就更大，三維立體的交通運輸就是要往空中發展，就要把通用航空尤其是低空通航迅速發展起來。 所以今后通航的發展，對物流發展的意義是非常大的，這無疑是一次前所未有的物流運輸巨變，這場巨變式的革命，還會促使建立三維立體交通成為現實，使得我國經濟體量的發展，在今后呈現幾何級數的巨變成為可能。 總而言之，發展通用航空產業，重在形成“四位一體”的生態系統：即以機場建設為主體的基礎設施生態，以航空制造為主體的創新產業生態，以飛行證照培訓為主體的教育培訓生態，以科普體驗為主體的通航文化生態，這四種生態共同構成通航業繁榮發展的生態系統。 作為國家戰略性新興產業，通用航空將深刻改變人們的生產生活方式，會釋放出巨大產業潛能和消費空間，提升國家科技自立自強水平，推進經濟社會高質量發展。 中經網：聽您的縱論，我對未來的經濟發展有了非常大的信心。 林左鳴：是的，通用航空和低空經濟發展是我國未來經濟發展最具活力的領域之一。我們觀察中國經濟，不能只看一時。搞好中國經濟，在認真做觀察之后，就得針對薄弱環節積極出手。 現在的薄弱環節，一是消費、二是投資、三是創新、四是就業。應該說薄弱環節不少，這些問題不逐一解決，經濟復蘇就面臨著困難和挑戰。消費要升級，升級的消費，才能帶動生產力發展。投資要全面，不但國有資本要積極投資，民間資金也要積極參與，這樣才能有活力。創新要以市場為取向，沒有以市場取向所支撐的創新活動，往往是難以成功的。就業要充分和靈活，這就要求不拘一格，不論是晚上擺地攤、居間做中介、還是用通用飛機“跑單幫”，都是好就業，都不應該歧視人家。不能認為只有進工廠才是就業，體力勞動的工人，最終都會被機器人取代；要明白非納稅人多了，不只是社會進步的表現，只有納稅人越多，社會才可能越公平進步。 |
