2019年，武漢一名五旬農(nóng)民自制飛行器上天

       通過(guò)梳理相關(guān)報(bào)道，記者發(fā)現(xiàn)，類似陳瑞華這樣自制飛機(jī)并進(jìn)行試飛的案例并不少見。例如，2012年，河南一名39歲的男子曾駕駛其自制的帶傘翼小飛機(jī)在公路上起飛；2019年，武漢一名五旬農(nóng)民自制飛行器上天；2010年，沈陽(yáng)一農(nóng)民花8000元自制一架飛機(jī)飛行五十余米……

       據(jù)央廣網(wǎng)此前報(bào)道，遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主席劉翼曾表示，個(gè)人造飛機(jī)的案例比較多，但造飛機(jī)涉及強(qiáng)度和氣動(dòng)等多種知識(shí)，一般人未經(jīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，無(wú)法很好掌握造飛機(jī)的理論。相對(duì)于制造飛機(jī)所產(chǎn)生的困難，其認(rèn)為更難的是造出飛機(jī)后申請(qǐng)飛行空域，“如果沒(méi)申請(qǐng)到空域就強(qiáng)行起飛，那就是非法飛行。”

       劉翼說(shuō)，我國(guó)目前對(duì)低空領(lǐng)域管制還是比較嚴(yán)格的，每次飛行必須向軍地航空管理部門申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行。所申請(qǐng)的空域內(nèi)容包括高度、范圍等數(shù)據(jù)，而這些僅僅只是對(duì)飛行的要求，“對(duì)飛行器的要求更加復(fù)雜，須向有關(guān)部門報(bào)備型號(hào)、定圖、性能參數(shù)等資料，經(jīng)過(guò)多部門審定后，才能夠獲得生產(chǎn)批準(zhǔn)許可。對(duì)于個(gè)人研發(fā)飛行器來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程不僅漫長(zhǎng)，耗資巨大，最后獲批的可能性也比較小。”