公務機市場逆勢增長的背后，是持續一年多的新冠肺炎疫情，令全球出行市場受到巨大沖擊，以及國內部分人群出行方式的改變。

       2020年以來的新冠疫情重創全球民航業，但公務機需求卻迎來了發展的小高峰。

       最新發布的《2020年亞太地區公務機機隊報告》（下稱“報告”）顯示，2020年亞太地區公務機機隊錄得1.8%的增長，增長主要就來自大中華地區的復蘇。

       “從2018年開始，公務機市場的增長率逐年放緩，再加上由于新冠疫情而導致的經濟狀況惡化，許多人認為2020年將是亞太公務機市場最糟糕的一年，我們在2019年的機隊報告中也預測，2020年機隊數量會收縮0.5%，但事實上2020打破了這個預測。”報告的制作方亞翔航空首席執行官羅世杰（Jeffrey C. Lowe）指出。

       公務機市場逆勢增長的背后，是持續一年多的新冠肺炎疫情，令全球出行市場受到巨大沖擊，以及國內部分人群出行方式的改變。

       內地公務機規模逆勢反彈

       報告顯示，2020年大中華區的復蘇是亞太公務機機隊增長的主要驅動力。大中華地區2020年凈增加了14架飛機，而2019年則凈減少了16架。

       在經歷了連續兩年的機隊規模減少之后，中國內地的公務機規模在2020年逆勢迎來了反彈，截至2020年底凈增加11架，機隊規模達342架，是亞太地區最大的公務機機隊。加上中國香港特別行政區、中國臺灣和中國澳門特別行政區，大中華區機隊數量占亞太地區總數的41%。前20位的運營商公務機總數占亞太地區總數的34%，其中有14家主要運營地在大中華地區。

       “隨著亞太地區乃至全球商業航班的取消，亞太地區高凈值人士對安全出行的需要成為市場對公務機需求更大的驅動力。”羅世杰（Jeffrey C. Lowe）分析，此前對公務航空持觀望態度的高凈值人士和企業，開始選擇使用公務機出行，從而在2020年推動了市場對公務機的需求。

       上述分析也得到了不少公務機運營商的認同。連續兩年位居亞太地區機隊規模之首的華龍航空就對記者透露，公司在2020年引進了一批托管的大型公務機，其中新購置的飛機超過了50%。這意味著，有更多的企業家因為看到公務機所呈現出的一系列優勢，進而成為了公務機用戶。

       華龍航空是亞太地區前五大公務機運營商中，唯一一家實現連續三年保持增長的公司。華龍航空集團總裁劉暢告訴記者，對于中國的企業家們來說，能夠消費得起公務機的人群數量其實是很大的，但一直以來選擇買飛機的還是少數，其中有很大一部分原因是之前對公務機的了解還不夠多，沒有真正體驗到公務機靈活便捷、安全私密的優勢。

       “在去年整個出行環境如此嚴峻的情況下，公務機在公共事件中呈現出了極強的不可替代性，在航班停運的情況下，公務機可以把大家安全順利送到家，而在復工復產后，企業家投入到繁忙的商業活動中，也只有公務機才能讓他們完成如此高效的出行。”劉暢指出，公務機有單獨的候機樓和通道，也可以更好地掌握同行人員及機組的具體信息，在這個過程中，客戶對于公務機的認識越來越理性，不再認為只是一個奢侈的大玩具，而是一個高效便捷、安全私密出行的優質出行工具，所以一些之前的潛在客戶都開始慢慢嘗試轉向公務機出行。

       從國際到國內的包機需求

       據了解，從2020年1月疫情暴發初期開始，由于全球各個地區出入境政策的限制，國際客運航班量銳減，華龍航空在2020年前四個月就收到超過2000個包機咨詢，其中很多咨詢都是來自于從未使用過公務機出行的用戶，包括一些因為國際航班取消而被滯留在國外的商務人士和留學生。

       然而從4月開始，中國民航局收緊了公務機的入境申請審批，全國每日批準最多5班，致使從國外回國的公務機包機需求逐漸放緩，華龍航空所接到的包機飛行任務，也逐漸轉移到了國內，主要以在國內支持企業家復工的商務出行為主。

       私人飛機平臺愛飛嘉iFlyPlus后臺ARM系統的統計數據也顯示，中國地區的公務航空市場在2020年四月上旬開始逐步復蘇，相較2020年一季度中國出境和境外回國的國際公務包機占主導的情況，第二季度表現為國際段公務包機大幅回落，中國境內公務包機需求旺盛。

       進入2021年，華龍航空收到了比以往更多的包機咨詢，并且整體的飛行數據也在不斷上升，第一季度的飛行架次和飛機小時都超過了2020年，也超過了疫情發生前的2019年。

       對于2021年的公務機市場，羅世杰（Jeffrey C. Lowe）預計，一旦第二波和第三波的疫情在世界各地繼續傳播，商業航空就不太可能在短時間內復蘇，因此，市場對公務機會有較高的需求，同時公務機也將填補商業航班停飛的空缺。“預計亞太地區公務機機隊的規模在2021年仍會有所增長，不過增長速率與2020年相比會有所減緩，約1%。”

       加速公務機行業馬太效應

       然而，這并不意味著，所有公務機運營商都能從市場復蘇中受益。

       據記者了解，在疫情發生前，國內約有40家左右的公務機運營公司，但機隊規模超過20架的大型公司屈指可數。而自2013年以來，一直有中小公務機運營商陸續退出市場。

       民航局公布的《2019年通用和小型運輸運行概況》就顯示，2019年，暫停或中止運行的公務航空運營商有4家，此外還有部分企業經營困難，瀕臨倒閉邊緣。

       面對危機并存的公務機市場，去年機隊規模增長同樣明顯的天成商務航空銷售總監呂品指出，天成在2020年全年包機飛行量較2019年同期上漲了80%，預計公務機的使用需求會持續增加，而相較于公務機托管和包機服務在中國市場的成熟發展，小時卡和共享產品的服務是缺失的，天成在未來會針對一空缺，推出新的產品來迎合市場需求。

       而華龍航空則開始關注新的區域市場和新興行業新的消費群體帶來的機會，比如一些80后90后優秀企業家正在走向臺前，公司開始轉變傳統的營銷方式和策略，以創新的思維去滿足這部分消費人群的個性化服務需求，來獲得他們的認可和信賴。

       此外，華龍航空還通過對地面保障和公務機固定運營基地等業務板塊的逆勢投入，在南昌成立旗下首家FBO，并與四川機場集團達成合作共同建設運營成都FBO及推進MRO建設，還成為首家進駐海南自貿港的公務機公司，不斷加強一體化運行模式，構建完善的公務機服務產業鏈。