時間：2021-05-17 12:58來源：娛樂二月河 低空飛行觀察 作者：直升機
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5月11日，云南大理一架救援直升機在洱海取水滅火時意外墜機，機上四名機組人員全部壯烈犧牲。在悲痛之余，我們應當反思的是：直升機的逃生系統如何升級，如何去保證直升機駕駛員在飛機出現故障或是突發特情時如何逃生。
 我們知道，一般軍用固定翼戰斗機都會配備有彈射座椅，在飛機被敵機擊中或是將要擊中，亦或是遭遇空中特情時，不得已可以拉起逃生手柄，座椅會彈射出艙，自動打開降落傘，使飛行員安全降落。及時不能及時彈射出艙，固定翼飛機也可以在無動力情況下滑行，一些技術高超的飛行員也能夠安全迫降。從而提高固定翼飛機駕駛員的生存能力。
 而直升機相比于固定翼飛機，雖然有能夠空中懸停，但是機身本身幾乎沒滑行能力。因此，為了防止發動機空中停車造成墜機，直升機一般都配備兩臺及以上的發動機。但這并不能完全保證飛行過程中的安全性。由于直升機主旋翼本身帶來的作用力，直升機一般在尾部會有一個尾槳來平衡。一旦尾槳實效，直升機機身便不可控，最終導致墜機。
 可以說直升機的生存能力一直是一個公認的航空難題，更為關鍵的是，絕大多數直升機都沒有類似固定翼戰斗機所配備的彈射逃生座椅。原因是，直升機的座艙上方便是主旋翼，如果彈射出艙剛好會撞上高速旋轉的主旋翼，因此直升機彈射座椅的技術一直難以被攻克。
 當然，有的直升機制造商研發出可以橫向彈射的直升機逃生系統，但直升機一旦出現故障，機身會伴隨劇烈旋轉，橫線彈射的方向無法保證，彈射逃生的成功率更是無從談起。
 所以，我們應當探索直升機逃生的新途徑。比如，對直升機的主旋翼進行改進，設計一套主旋翼拋離系統。一旦出現機械故障，主旋翼能夠利用自身高速旋轉帶來的離心力自動拋離。從而給彈射座椅讓出空間進行彈射逃生。
 飛行是一項高風險事業，有眾多先驅為人類飛行發展獻出了自己寶貴的生命。此次墜機時間我們不應該僅僅是悲痛，而是痛定思痛，避免此類悲劇重演。
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