前言：2020年11月5日，廣東省發改委發布了《廣東省通用機場布局規劃》（以下統稱“規劃”），該規劃提出了一個龐大的廣東省通用機場的布局：要求廣東用5年基本形成通用機場體系，并在2035年前新建通用機場布點48個，通用機場服務覆蓋所有縣級行政單元，機場密度和通用航空運營能力接近發達國家水平。這個布局無疑給廣東的通用航空注入了一劑強心針。本文將分析在廣東通用機場大布局下，廣東通用航空短途運輸未來的發展方向。以下均為個人觀點，如有不足，歡迎各位讀者指正，萬分感謝。

 

       廣東通用航空短途運輸現狀

 

       通用航空短途運輸近年來發展的如火如茶，新疆，內蒙古，浙江，江西等各個省市不斷開通通用航空短途運輸航線以完善自己的交通網絡。而作為中國經濟第一大省的廣東，在通用航空短途運輸這一方面卻發展的沒有那么出眾。根據截止至12月的數據，廣東僅有亞太通航執行的珠海蓮洲機場至陽江合山機場這一條通用航空短途運輸航線開通運營。而2019年開通的珠海蓮洲機場至海南儋州西慶機場的航線因政府原因也暫時停運。而反觀同樣經濟發達的沿海省份浙江，通用航空短途運輸在2019年開始高速發展，幸福通航等通航航司以德清、建德和舟山等機場為基地，與安徽和上海等省市構建了初具雛形的長三角通用航空短途運輸網絡。

 

 

 

       廣東的通用航空短途運輸發展之所以處于不像他的經濟那么突出，與廣東的通用機場布局、空域規劃以及航線收益有著密切的關系。

 

       首先，通用機場是通航短途運輸的最主要最基礎的載體，一個地區的通用機場布局水平很大程度上影響這個地區的通航短途運輸的發展。截止2019年底，廣東僅有廣州番禺、深圳南頭、珠海九洲、珠海蓮洲、湛江坡頭、湛江新塘、中山三角、陽江合山以及云浮羅定共9個頒證通用機場。

 

 

 

       雖然如今廣東頒證通用機場數量不少，但這些機場主要分布在珠三角地區，地理位置分布極其不均衡，粵東、粵北地區沒有通用機場，而且，這里面還有一部分不具備保障短途運輸航班運營能力。同時，這些通用機場均遠離人口聚集地且缺少必要的公共交通聯通，旅客前往機場只能通過自駕或者打車方式，成本過高同時也十分不便。因此，這這不太合理的機場布局不僅對于乘客的吸引力不足，也極大的削減了航司開通航線的意愿。

 

       其次，廣東的空域過于擁擠，可供通航開放活動空域較少，航線申請難，申請航線為臨時航線。廣東擁有著一個無可比擬的世界級機場群，其空域復雜程度幾乎為世界之最。在18萬平方公里的土地上，擁有2個七千萬旅客吞吐量級別的世界級航空樞紐（廣州白云國際機場，香港赤臘角赤臘角國際機場），1個五千萬旅客吞吐量級別的地區性國際航空樞紐（深圳寶安國際機場），4個千萬級別吞吐量的全國性航空樞紐（澳門國際機場，珠海金灣機場，揭陽潮汕國際機場及即將建成的粵西國際國際機場）以及惠州平潭機場，梅州梅縣機場，佛山沙堤軍民兩用機場等省內支線機場，每年服務接近2.3億人次旅客。各大機場各種進近區以及交錯縱橫的各種航路使得省內尤其是珠三角地區的開放空域異常擁擠。

 

 

 

       盡管廣東多次進行空域改革試點，開放更多的空域，但對于通用航空短途運輸最關鍵的3000米以下低空空域因為受周邊空域影響，協調事務多，難度大，還是處于低開放狀態。因此，在保證商業航班運行的前提下，利用現有空域資源申請一條通航短途運輸航線幾乎十分困難。

 

       第三，最關鍵的一點，運營一條航線的成本是巨大的，哪怕只是一條通航短途運輸航線，每一趟飛行都需要巨額的燃油和人力成本。而通航短途運輸的絕大多數收入來源于航線政府補貼以及票款兩方面。從理想狀況下來說，一條通航短途運輸航線開通初期，因為有巨額的政府補貼從而擁有著低廉的票價，從而達到宣傳的目的，來提升客流和社會知名度。達到一定時間后，隨著航線擁有了一定的社會知名度和穩定的客流，政府補貼降低或停止，票價恢復到正常可盈利的票價，最終一趟飛行的總體利潤也可以達到航司目標，從而形成穩定的航班。但很多情況下，盡管在開航初期因為有著低廉的票價，但往往在政府補貼期到后，很多航線因為缺少客流導致入不敷出或收益較低，從而停止了運營。在廣東運營一條通航短途運輸航線很有可能也會面對類似的缺少客流導致低效益的局面。盡管廣東省內如今的高速公路以及高速鐵路網沒那么完善，但還是比較便利的，城市之間的旅行，公路鐵路耗時整體相較于通航短途運輸還是更短的。加之，雖然廣東是經濟大省，但80%的GDP都集中在珠三角地區，其他地區發展沒有那么出眾，更多的旅行者還是考慮時間與成本之間的最佳平衡點，而沒有政府補貼的通航票價毫無疑問是比較高的。因此當今，通航短途運輸在廣東，既沒有票價優勢，也很難發揮通航小快靈的特點。沒有一個突出的特點，這就導致通航短途運輸在廣東省內客流預期較低，航司覺得難以盈利，從而航司開通航線積極性不高，形成如今的局面。

 

       因此，從上面三點來看，廣東的通航短途運輸的現狀為受多方面的條件制約，阻力大，總體水平不高。