電動(dòng)飛機(jī)具有無污染、低噪聲的特點(diǎn)。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，其成本也在不斷降低。近年來，電動(dòng)飛機(jī)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長狀態(tài)。

 

       目前，世界上在研的電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目已超過240個(gè)，其中大部分是具有垂直起降能力的電動(dòng)飛機(jī)。

 

       德勤看好垂直起降電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展前景

 

       eVTOL飛行器，是空中客車研發(fā)的飛行器，完全純電動(dòng)的，時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)80英里,可以像直升機(jī)一樣垂直起落，，旨在開創(chuàng)飛行出租車時(shí)代。2020年7月，eVTOL飛行器進(jìn)行了首次公開飛行。

     

       eVTOL不需要跑道，使用方便，在短距離交通運(yùn)輸和躲避交通擁堵方面具有很大潛力。

 

       德勤了發(fā)布《電動(dòng)運(yùn)輸?shù)奈磥恚何磥戆l(fā)展趨勢(shì)》（The Elevated Future of Mobility：What Is Next onThe Horizon）報(bào)告，分析了eVTOL的演變，并提出了一個(gè)可實(shí)施的發(fā)展路線圖。

 

       德勤認(rèn)為，當(dāng)前 eVTOL 的開發(fā)取得了進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用仍有一些障礙：一是管理和規(guī)范飛行平臺(tái)日益多樣化的空域?qū)⑹且豁?xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)；二是消費(fèi)者仍存在一些心理障礙，認(rèn)為這些飛行器不安全或不確定它是否安全；三是需要改進(jìn) eVTOL 技術(shù)，如防撞系統(tǒng)、能源管理技術(shù)及地面服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施等。

 

       德勤預(yù)計(jì)，2020—2025年，客用eVTOL原型機(jī)將進(jìn)行試驗(yàn)和商業(yè)化；2025—2030年，隨著安全性和可靠性的提高，貨運(yùn)eVTOL將廣泛使用，人們將迎來第一波商業(yè)化電動(dòng)客機(jī)；2030年及以后，自主客運(yùn)eVTOL開始投入使用，將獲得更大的社會(huì)接受度并帶來電動(dòng)飛機(jī)的繁榮。預(yù)計(jì)，美國的城市內(nèi)客運(yùn) eVTOL市場將從2025年的10億美元增長到2040年的138億美元。

 

 

 

       在英國皇家國際航空展覽會(huì)上，空客推出“猛禽”（Birdof Prey）混合電推進(jìn)支線客機(jī)概念設(shè)計(jì)。該機(jī)針對(duì)支線航空運(yùn)輸需求，采用渦槳混合電推進(jìn)系統(tǒng)。在構(gòu)型設(shè)計(jì)上，該機(jī)受到鳥類高效飛行動(dòng)力學(xué)啟發(fā)，其機(jī)翼和尾翼模仿了猛禽的生理結(jié)構(gòu)，具有可獨(dú)立控制的羽毛結(jié)構(gòu)，能夠提供主動(dòng)飛行控制能力。

 

 

       該機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身連接部分的結(jié)構(gòu)模仿了獵鷹身體與翼的生理構(gòu)造，呈弧形，其尾翼沒有垂尾，由分裂的楔形尾翼構(gòu)成。這一概念設(shè)計(jì)體現(xiàn)了仿生學(xué)在航空領(lǐng)域應(yīng)用的潛力。空客表示，這種支線飛機(jī)最多可搭載80名乘客，航程可達(dá)1500千米，耗油量比目前同類飛機(jī)低30%～50%。由于設(shè)計(jì)過于超前，該機(jī)暫時(shí)不具備實(shí)用價(jià)值，但是其設(shè)計(jì)思想有助于激發(fā)靈感，可促使人們更好地利用電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)和仿生技術(shù)提高飛機(jī)的效率，以實(shí)現(xiàn)清潔、環(huán)保和安靜的飛行目標(biāo)。

 

       英國計(jì)劃投資約1億美元發(fā)展下一代電動(dòng)飛機(jī)

 

       英國商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部及英國研究與創(chuàng)新機(jī)構(gòu)（UK Research and Innovation，UKRI）表示，英國政府將在2040年前投資約1億美元用于發(fā)展下一代電動(dòng)飛機(jī)。目前，英國正致力于推出城市空運(yùn)（Urban Air Mobility，UAM）飛行器，并將投資下一代電動(dòng)空中出租車與混合電推進(jìn)飛機(jī)。英國政府表示，來自企業(yè)和高校的130余位參與者將致力于開發(fā)新的電力電子、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，加強(qiáng)英國發(fā)展下一代全電與混合電推進(jìn)飛機(jī)和智能電網(wǎng)的能力，確保相關(guān)行業(yè)在英國本土發(fā)展，吸引外來投資流入制造業(yè)基地。

 

       此前，英國羅爾斯·羅伊斯公司宣布正在研制一種全電動(dòng)飛機(jī)。該飛機(jī)是英國羅爾斯·羅伊斯公司“加速飛行電氣化”（AcceleratedElectrification of Flight，ACCEL）項(xiàng)目的組成部分，其飛行速度將達(dá) 300 英里/小時(shí)（約合 480 千米/小時(shí)），預(yù)計(jì)于2020年開始試飛。同時(shí)，英國政府對(duì)ACCEL項(xiàng)目進(jìn)行部分資助，以使該公司成為航空業(yè)第三次浪潮的先鋒，并支撐該公司實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略。

 

       對(duì)中國的影響和啟示

 

       中國可以得到以下3點(diǎn)啟示：

 

       一是電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)近年來發(fā)展迅速，一旦取得突破，將會(huì)對(duì)未來飛機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響，對(duì)此要予以足夠的重視，加大研發(fā)力度；

 

       二是受電池功率的限制，電動(dòng)飛機(jī)應(yīng)首先用于小型通用航空飛機(jī)，然后再通過混合動(dòng)力的方式用于支線飛機(jī)；

 

       三是電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展，不僅要依靠電池技術(shù)和航空技術(shù)的進(jìn)步，還需要統(tǒng)籌考慮適航、空中交通管理、地面支援保障及飛行安全等方面問題。