就在上周11月18日德國時間15點40分，由道尼爾海翼有限公司研制的海星飛機SN1003于德國普法芬霍芬機場飛行成功，飛行時長40分鐘。據中國江蘇網介紹，這款能上天能入水的“中德混血”飛機的設計生產歷時6年，為全球首架通勤類的全復合材料水陸兩棲飛機，30余名江蘇無錫工程師參與研發，將在無錫實現量產。

 

 

       “作為一款真正的水陸兩棲飛機，海星飛機不僅可以在陸地上短距離起降，也能夠在惡劣條件下的水面進行起降，是目前世界上最先進的多用途水陸兩棲飛機。” 道尼爾海翼有限公司負責人介紹說，此款飛機為雙引擎螺旋槳機型，最大起飛重量5.1噸，最大巡航速度333公里/小時，可提供貨物運輸、通勤、空中救護和公務出行等服務。海星飛機的核心技術是全復合材料機身，安全性更好，飛機也更輕，加上良好的燃油效率，海星飛機在每海里運營成本和每客運里程的成本方面是同類飛機中最經濟的，執行特殊任務的能力比一般由陸地飛機改款而來的水上飛機更強。

 

 

       據了解，今年上半年的3月28日，海星飛機SN1003在德國普法芬霍芬機場沖上云霄，首飛時長31分鐘。成功首飛后，工程師們立即開展了首飛后續安裝測試計劃，包括飛行控制系統的安裝和測試，起落架和液壓系統進一步的排故和測試。飛機的航電系統也針對相關功能更新和完善，并在不久前周順利完成了地面振顫試驗后，隨即取得了此次試飛的飛行許可。

 

 

       據介紹，2012年，德國道尼爾公司一款名為海星的水陸兩棲飛機來江蘇無錫進行路演，幾番接觸下，雙方合作意向很快升溫。“海星飛機原型機生產于1985年，是當時無錫接觸到的唯一一架水陸兩棲飛機項目。”據道尼爾海翼有限公司負責人介紹，中國的低空開放將帶來通用航空產業的發展機遇，考慮到中國多河流湖泊以及長海岸線的地理特征，水陸兩棲飛機會是一個較好的切入點，其市場應用也將更廣泛更具靈活性。

 

 

       2014年1月，作為無錫市首個制造業“走出去”項目，無錫交通集團和無錫產業發展集團出資7000萬美元收購道尼爾子公司，從而由無錫市交通產業集團、無錫產業發展集團和德國道尼爾家族共同組建了道尼爾海翼有限公司，為“百年老店”道尼爾注入中國話語權。該公司主要從事通用海星飛機的研發、生產制造、銷售等核心業務。其中，位于無錫丁蜀通航產業園內無錫總部是飛機的生產運營基地，德國子公司則負責飛機的研發、適航取證等。海星飛機立項以來，已成功吸引了來自全球各地飛機運營商的關注。

 

 

       好事多磨，合資公司先后聘任的兩任外方CEO都不善管理，研發過程也一波三折，差點葬送了還在襁褓中的新款海星飛機項目。2017年春節，德語翻譯出身的潘小燕被中方任命為道尼爾海翼有限公司CEO，飛去慕尼黑，自此一住三年。“作為德語翻譯，小潘多年來一直跟著這個項目，兢兢業業。”無錫市交通集團負責人介紹，只要想干事，就會鉆研，成為行家里手。而不懼挑戰的潘小燕也以奮力拼搏和出色業績回報了董事會的信任，在德國基地的1000多個日日夜夜中，第三任CEO狠抓團隊管理和質量管控，最終讓“中德混血”的海星飛機沖上云霄。

 

       下一步，道尼爾海翼公司將進行SN1004原型機的制造。SN1004是在SN1003飛機基礎上進一步的升級和優化，并計劃于2022年一季度取得歐洲航空安全局的審定證書，屆時海星飛機將正式投入批量生產并銷往全球。

 

       “在中國加快低空開放、大力促進通用航空產業發展的大背景下，我們將以海星飛機為支點，帶動丁蜀機場的興起，進而串聯起通用航空產業的上下游產業。”無錫市交通集團負責人表示，作為繼汽車產業后的“新興增長點”，通用航空產業在未來五到十年或迎來爆發式增長，當前長三角各大城市正紛紛爭相擁抱通航“藍海”。而“海星”既是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機，水陸兩棲的功能填補了通航機型空白，具有明顯的產品競爭優勢，在“海星”的支點撬動下，通用飛機維護大修基地、通用飛機運營服務商、地區客貨航線運營商、飛行員培訓企業等都將應運而生。

 

       據規劃，到2035年 無錫將新增4座通用機場，分別為宜興、錫山、馬山、江陰。（見前文：江蘇“起飛” 到2035年建成通用航空強省）“《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出‘要統籌空域資源利用，促進民航、通用航空融合發展，深化低空空域管理改革，加快通用航空發展’，這與我市通用機場的建設初衷不謀而合。”無錫市交通運輸部門人士介紹，丁蜀機場建成后，將與碩放機場形成錯位發展，完善提升無錫城市的對外航空樞紐功能和國際化服務水平，助力構建世界格局中的無錫。