為了保證無人機的承載能力和延長續航能力，其外殼結構需剛度大、重量輕。目前無人機外殼件一般采用工程塑料，但逐漸被碳纖維復合材料替代。碳纖維復合材料重量輕、比剛度大、強度高，可以一體制作出各種外形結構。是目前應用無人機外殼最優材料，而且不可替代。

 

       碳纖維除了質量輕，還具有突出的強度、韌性、耐候性等特性，能有效防止跌落等情況對機體的損傷，增強機體的抗沖擊性能等，這也都是無人機對殼體材料的關鍵需求。碳纖維是一種非金屬材料，電化學活性低，具有優秀的耐腐蝕和抗老化性能，能夠有效延長無人機的使用壽命。

 

 

       下面說說碳纖維無人機的三個應用“誤區”：

 

       誤區一：應用碳纖維復合材料主要是為了“減重”

 

       減重問題一直是無人機的關注重點，因為無人機體積小、重量輕、運輸方便、可垂直起降、飛行操控靈活、適應性強、效率高，對于這種微小型機來說，重量減輕對各方面的性能影響尤為明顯。減重不僅能使其在飛行過程中減小阻力，增加動作敏捷度，還能有效延長續航時間，提升工作效率。但是，“減重”絕不是無人機應用碳纖維復合材料的唯一目的。碳纖維復合材料除了重量輕之外，還具有強度大、抗蠕變、耐腐蝕、耐疲勞、抗振性強等多方面的性能優勢。例如，在為一款無人機提供碳纖維無人機機翼的定制服務時，據應用方要求，該機翼必須同時滿足大展弦比、低結構重量、全輕質結構和超高強度等多方面要求。高模量碳纖維復合材料的超高結構剛度和抗變形能力在這款機翼上得到了充分體現。而另一款中型無人機制作的碳纖維起落架，不僅重量輕，其機械性能也遠優于一般的金屬材料，在無人機起飛或降落時發揮出良好的緩沖作用，提升了機體的穩定性和安全性。

 

       誤區二：碳纖維復合材料的應用效果一定會很好

 

       盡管優勢很多，但是碳纖維復合材料決不是“萬金油”，其實際應用效果是和多方面因素相關的。碳纖維復合材料能否在無人機中發揮出應有的價值，無錫智上新材認為，一是要看設計師的設計是否合理，二是要看碳纖維無人機零部件的制作工藝是否最優化。其建議，在保證無人機部件性能可靠、尺寸穩定的前提下，要盡可能地選擇整體固化的成型工藝，要盡量簡化成型工裝。以其一款碳纖維無人機殼體為例，因采用整體固化工藝不僅大幅度減輕了機體重量，避免長時間飛行造成標準件松動等問題，還能提高無人機的強度和槳葉的水平度。

 

 

       誤區三：碳纖維材料用的越多越好

 

       隨著碳纖維的性能優勢深入人心，很多無人機設計師嘗試將其用在不同的部件中，恨不得用其替代所有的金屬材料。碳纖維材料雖好，但是在無人機的實際應用中卻不是用得越多越好。

 

       無論是軍用無人機還是工業類無人機，又或者是普通消費級無人機，無人機的終極價值體現在通過無人駕駛技術幫助人們去一些人力無法達到或者極為險惡的環境中進行人工替代性工作，在此過程中，無人機的損耗無可避免。如果造價過高，勢必會影響其在市場中的競爭力。合理利用碳纖維材料，將其應用在最為關鍵的部件上，才能充分體現出其應用價值。例如，有人嘗試將碳纖維復合材料用于無人機油箱、植保無人機藥箱，通過更輕的箱體解決現有油箱的厚重、環境適應性差等應用受限問題，提升無人機的機載能力。但是與此同時也大幅度提升了無人機的成本價格，很大程度上限制了用戶數量的增加。相反，如果將碳纖維復合材料應用于電動機座等部位，不僅能減重，還能減振，從而為無人機提供更穩定的飛行品質。因此，在無人機中應用碳纖維復合材料，最終目標應是通過不多的成本投入為無人機性能帶來更多的優化和提升。