但同時，湖南省通航發展仍面臨不少挑戰。黃永芳認為，目前湖南省內民眾對通航的認知度普遍不高，相關配套設施還不夠完善。要想發展壯大湖南省通航產業的發展，仍需加強政策引導，準確把握通航發展方向，需要出臺更多具體的、操作性強的政策措施，加大通航產業發展。

 

       從質量上看，湖南省還沒有形成較大的通航產業發展規模，缺乏統籌規劃和統一管理。湖南空管分局副局長王啟友表示，“從空管的角度看，湖南通用機場布局還需優化，前期部分通用機場的選址還存在不合理的現象；另外，通用機場發展規劃方面仍有偏差，建議先連接現有的運輸機場，并非所有的通用機場都需要建設1800米的跑道；第三，通航網絡構建歸根結底是空域問題，在管制空域內是可以保障通航飛行的，空域改革也勢在必行，這是由上至下的改革，需要時間推進和完善；由下至上的溝通，更需要通航企業與空域管制部門及駐地軍方的流暢溝通與合理要求，從企業自身實際需求出發。”

 

 

 

       調研組還實地調研了長沙縣開慧通用機場，該機場距離長沙城區直線距離只有35公里，是由湖南華星通航全資建設的A2類通用機場，于2019年12月正式取證。

 

       在實地調研中，中國航空運輸協會通用航空分會會長丁躍表示，隨著國家政策的陸續出臺和低空空域的逐步開放，我國通用航空產業已處于大發展的前夜。湖南民營企業建設通用機場的熱情十分高漲，為了營造更好的基礎設施環境，通用機場建設最好由地方政府規劃主導，民營資本在通用機場建設中要“量體裁衣”，單靠民營企業完成基礎布局是十分困難的。政府須在政策上做出傾斜，給予明確的財政資金、稅收鼓勵、運營補貼等多方位的支持；要發揮地方政府宏觀調控的作用，鼓勵社會資本投資機場，并借助資本市場的多種融資方式，支持有規模、有能力的通航企業做大做強。

 

 

 

       中國民用機場協會公務航空服務分會秘書長任娟表示：“公務航空分會秉承‘創新引領，共享共贏’的理念，服務企業是協會的職責所在，因此我們整合通航資源，邀請行業專家及兄弟單位，在湖南通航產業新的發展契機下，為年輕的湖南省通用航空發展有限公司提供咨詢，出謀劃策，并希望在下一步的發展過程中，參照國內外成熟會展模式，探討通航特色會展落地湖南的可能性與可行性；就湖南省通用航空發展探討建立多方合作模式，加速通用航空業在湖南早日落地；積極推動通用航空相關產業落地湖南，引入世界范圍內先進技術，包括材料、機械、電子等；探討改變通用航空業實驗基地，由行業協會組織相關專家和學術領頭人，積極推動中國通航快速健康發展，盡最大努力讓湖南通用航空事業走的更遠更好。”

 

       首都公務機有限公司副總工程師靳永發就湖南省通用航空的發展，提出以下幾點建議：一、裝備制造業和運營業比例要平衡；二、機場規劃建設順序一定要考慮周邊機場布局的關聯性，使資源能夠發揮最大作用，建議政府層面對通航未來在運行當中給予包容，允許有試錯的機會；三、在空域方面，第一要敬畏規則規章，第二要提高技術層面的安全保障，特別是智慧技術一定要運用到空域管理。只有這樣，通航產業才能有序、安全、健康的發展，才能“熱起來、飛起來”。

 

 

 

       今日民航IFLY雜志社社長王泓表示，湖南民航的發展早在十年前就實現了“彎道超車”，長沙黃花機場正式邁入全國“千萬級機場俱樂部”行列，“這不僅得益于湖南的地理位置、區位優勢和經濟的快速增長，更得益于湖南政府的政策扶持和湖南人敢拼敢干的精神。湖南人在通航領域敢為人先，也是有例子的——比如中國首架公務機就是湖南企業家張躍在1997年購買的，中國第一份直升機私人駕照也是他拿到的。如今，通航作為民航事業發展的兩翼之一，已被列入國家戰略性新興產業。隨著湖南經濟發展和社會生產力不斷進步，通用航空需求不斷增加，我相信湖南通航也將早日實現‘彎道超車’，真正做到‘兩翼齊飛’。”

 

 

 

       在與省政府、機場集團和通航企業的座談會上，調研組認真聽取了與會單位的意見建議，并就推動湖南通航產業發展的有關思路、政策執行等方面做了深入討論和交流。目前，湖南省內通航企業共計18家，其中山河通航，海豐通航，艾翔公司，茶旅通航，翔和通航，中通航翔，湘軍通航，中電金駿，橘洲通航等共9家通航企業都參與了此次座談會，分別介紹了各家公司的運營及發展情況。