時間：2020-06-24 09:28來源：圣翔停機坪領航者、鵬程翔安 作者：中國直升機
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在一個安靜的臥室中噪聲應在40dB以下，在嘈雜的辦公室中的噪聲應在約60dB，如果噪聲高于65dB則會對語言交流產生較大影響。
盡管提高直升機的飛行高度可以明顯地降低地面噪聲，但這也帶來了飛行安全的問題。
例如：在洛杉磯盆地地區共有138個直升機場，如果要求在那里飛行的直升機都提高飛行高度，就不免會在已經很繁忙的空域與固定翼飛機的航線產生沖突。
 除此之外，了解以下與直升機噪聲相關的內容，并在飛行中加以注意，一定程度上有助于緩解直升機噪聲的“惡劣”影響。
● 平飛時，加速比減速更安靜，直飛比轉彎更安靜。
● 下降時，直飛比轉彎更安靜，陡峭下滑比平緩下滑更安靜。
● 減速時，平飛減速比下降或轉彎減速更安靜。
● 轉彎時，特別減速轉彎，從前行槳葉轉向比轉向前行槳葉更安靜。
● 操縱時，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安靜。
這些經過驗證的內容可以讓直升機相對安靜地飛行，減少噪音帶給公眾的煩惱。
公眾對直升機噪聲的態度
公眾對于不同用途的直升機噪聲的反應也是不同的。
根據FAA對城市中非軍事直升機噪聲的研究，對那些提供公眾服務(如執法、醫療和消防)的直升機的噪聲，比那些載著游客或企業高管的直升機的噪聲更易得到公眾的諒解。
前者被認為是在搶時間而且是為了公共服務而產生的可以被原諒的噪聲；
相比之下，對于那些載著華爾街精英在海灘上游玩，或載著電視臺記者拍攝新聞視頻的直升機所產生的噪聲，當地居民難以接受。
 特別是當媒體對于交通事故、火災和警察追捕事件采用直升機進行電子新聞采集(ENG)已經成為標準模式時，新聞直升機確實也成為噪聲來源的一部分。
對于這個情況，FAA在2013年的洛杉磯地區直升機使用報告中建議，新聞直升機應該主動采取一些減少噪聲影響的措施，包括限制直升機懸停時間、增加懸停直升機距地面的距離、提高飛行高度，合并視頻覆蓋范圍等。
直升機專業飛行員協會(PHPA)則敦促加州南部的廣播和電視新聞協會考慮集中報道資源，減少直升機出動的架次。
采用了這些措施后，已經減少公眾對直升機噪聲的抱怨。另外，使用性能更好的攝影/攝像設備，使其在較遠距離上也可以獲得良好的圖像，從而使新聞直升機不必擁擠到新聞現場的附近。
還有其他潛在的噪聲緩解策略。直升機旋翼在進行機動飛行時會增加脈沖噪聲，因此飛行員應該避免直升機進行突然機動，也要避免直升機的快速上升或下降，尤其在使用頻率較高的地區，如直升機機場。在HAI的“友好飛行指南”報告中，較為詳盡的討論了直升機機動飛行所引起的附加噪聲問題。
直升機在地面主干道上空飛行，可以避免影響到居民區，而且這種做法還能為飛行員提供導航信息。畢竟在人口密集的城市環境中，主要的交通道路對于按目視飛行規則(VFR)飛行的飛行員來說是更容易辨認地面特征。
而在洛杉磯盆地內，允許直升機在較低高度沿高速公路飛行，這些航線密布于加州南部復雜的空域中。
當然這種方法也有限制。例如好萊塢露天劇場離好萊塢的高速公路只有260m，而且每年要在這里舉辦數以百計的音樂活動。
因此洛杉磯的FAA分部經研究后最終建議，在表演季劃定一個禁飛區。
顯然，在制訂直升機避免噪聲敏感區的最佳飛行航線規劃時，須對每個特定區域，包括空中交通管理指定的航線，進行全面評估。
由于公眾的反對可能嚴重限制直升機的運營，因此直升機運營商往往會明智地主動管理飛行產生的噪聲。
雖然還沒有更好的補救措施用于減少整個城市上空的直升機噪聲，但在當地政府和社區合作下發展的控制噪聲方法，加上“友好飛行”指南，都可以作為參考。
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