盡管如此，中國的公務機市場卻在這場災難中“一枝獨秀”，華龍航空北京基地的運行數據顯示，盡管受到兩會期間飛行限制等因素的影響，3-5月華龍航空機隊的每架飛機平均飛行架次已超過疫情前的2019年同期水平。成立于2011年的華龍航空，如今擁有整個亞太地區最大的公務機機隊。

 

 

       國內公務機市場為何能在這場疫情中成功 “免疫”？

 

       國內公務機市場何以“免疫”

 

       事實上，在全球疫情爆發初期，公務機就在醫療救援、運輸防疫物資、海外華人回國等方面發揮積極作用，這也讓擁有著民航班機無法比擬的私密性和安全性的公務機闖入了民眾的視野，越來越多的人不僅感受到公務機出行的便利性和必要性，也愿意來嘗試這種出行方式。

 

       公務機飛行主要涵蓋旅行包機和商務飛行等，以飛機托管為主的華龍航空等公務機公司，托管客戶主要是企業主，他們的出行目的主要是商務活動。在國內疫情得到有效控制后，各個企業積極開展復工復產工作，因此，國內公務機出行需求強勁反彈。

 

 

       公務機通常擁有獨立的候機樓及登機通道，最大程度地減少和其他旅客的接觸機會，乘客也可以更精準地掌握機組成員的情況。此外，公務機在客艙空氣循環系統上也更優于民航班機，飛機上擁有更先進的醫療設備等。

 

 

       為了進一步保障公務飛行的安全，華龍航空還與全球領先的航空醫療與旅行風險管理服務機構MedAire達成合作，由專業醫療團隊為旗下公務機提供配套的醫療保障服務。此外，早在一月中旬，華龍就針對疫情做出了系列的預警方案并發布了安全通告。

 

       同時，參考民航局發布的《運輸航空公司疫情防控技術指南》和各公務機廠商發布的疫情防控技術服務通告等，華龍航空也制定了更加嚴格的防護措施，比如每個航班進行防疫風險評估，根據不同風險級別適用不同防護措施；對飛機進行整機消毒；選用指定可靠的餐食服務商；乘務員實行全程無接觸服務等等，保障飛行中的安全無憂。

 

 

       成功運營公務機靠什么

 

       而放眼全球公務機市場，卻是另一番景象。據JSSI日前發布的4月全球數據，全球公務機飛行指數同比均有大幅下降，歐美地區公務機飛行指數甚至同比下降超過7成，然而亞太地區公務機飛行指數僅下降4成，降低幅度遠小于其他地區。華龍航空認為，隨著中國復工復產的持續推進，以企業家使用為主的中國公務機出行需求的持續增長，一定程度上拉高了亞太地區的公務機飛行指數。

 

 

       受新冠疫情持續蔓延的影響，航空業內的大多數公司都已經暫停了招聘新員工，旅客需求下滑帶來的飛機停飛，使得在職一線員工也普遍面臨降薪甚至無薪休假的尷尬。華龍航空則仍在大規模招聘新員工，公司內部從春節到現在也沒有裁員，沒有降薪，還在為簽約新客戶，引進新飛機而忙碌。

 

       值得一提的是，在各國嚴控邊境等不利因素下，4月，華龍航空還受國內客戶委托，成功引進了一架全新的灣流G650公務機，成為疫情期間國內引進的首架公務機，為其客戶復工后的商務出行提供了有力保障。而在很多人看來，疫情之下按時為客戶引進飛機，幾乎是不可能完成的挑戰。

 

 

       目前，華龍航空管理著40多架公務機，其中大型機占比超過了70%，也擁有灣流的全線機型。在北京和香港實行雙基地運營的華龍航空，于2019年12月成立了新加坡分公司，正式進軍全球市場。

 

       作為公務機運營商，華龍航空不僅擁有航空運營人運行合格證（AOC）和自己的地面服務公司，還擁有出入境旅行社資質，并在業內首創了“天地一體化”的服務理念和運營模式，可以為客戶提供從飛機采購咨詢、融資方案、引進托管、運行維修，到地面保障、旅行服務等鏈條式的高端出行解決方案。