時間：2020-06-16 09:31來源：Aviation Week 作者：中國直升機
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甚至在新冠肺炎危機之前，商用直升機行業就陷入了低迷。2019年渦輪直升機的交付量再度下降，從2013年的1,111架降至640架。曾受培訓需求推動的活塞式直升機的交付量在2019年也有所下降。
由于新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度的交付量下降了28％，而賬單減少了19％。
市場陷入停滯的原因是石油價格，由于生產過剩，石油價格從2012-14年度的每桶100美元以上的高點跌至2020年1月的略高于60美元。能源公司削減了勘探和生產，減少了對航空運輸的需求，并閑置了直升機隊。
石油價格持續下跌，4月生產商同意削減全球產量。但是新冠疫情所造成的市場停滯不前徹底毀了需求量，4月份價格有史以來首次跌至負數。國際能源署預測，2020年全球能源需求將下降6％，是2009年金融危機后下降的7倍。
航空顧問JSfirm在4月23日舉行的HAI網絡研討會上說，當油價跌至每桶50美元以下時，制造商就開始擔心中型和重型直升機的銷售了。美國能源信息署預測，基準布倫特原油價格到2020年將為平均每桶34美元，低于2019年的64美元，并將于2021年恢復至48美元。
2020年第一季度，活塞式直升機的交付量下降了44％，降至37架飛機，低于一年前的66架，而渦輪直升機的交付量下降了18％，降至85架。
對制造商的直接影響來自旅行限制。首席執行官萊昂納多·普羅菲莫（Alessandro Profumo）5月7日對分析師表示，萊昂納多第一季度損失了7架飛機的交付量，主要是AW139，原因是客戶不愿前往遭受疫情大流行的意大利北部來取貨。由于客戶無法接收飛機，貝爾在第一季度交付了15架商用直升機，低于一年前的30架。
萊昂納多正在轉向“智能交付”，即從飛機的最終公司測試中將所有數據數字化傳輸給客戶。Profumo說：“這使他們對機器的狀態感到滿意，就像他們的飛行員已經對其進行了測試一樣，并在此基礎上接受了飛機的交付。” 但是萊昂納多（Leonardo）預計到6月，交貨也不會有任何明顯的加速。
母公司德事隆首席執行官斯科特·唐納利（Scott Donnelly）在4月30日告訴分析師，貝爾不會有任何交付量的取消。他說，準公共和國際銷售“大部分是停滯的狀態”，預計這組多元化的市場將更具彈性，但私人和企業銷售可能會“稍微輕松一些”。
空客首席執行官紀堯姆·富瑞（Guillaume Faury）于4月29日對分析師表示，預計到2020年民用和準公共直升機需求將保持疲軟，“特別是在石油和天然氣中，這主要是由于油價非常低。” 但是，像貝爾和萊昂納多一樣，空客因軍用直升機的持續需求而得到緩解。
普羅菲莫說，低油價并未對萊昂納多產生任何重大影響，但這主要是因為它正在從沙特阿美公司接到了訂購21架AW139的訂單。“我們沒有做很多大型的離岸業務。我們的業務都在海灣，是近岸作業。”唐納利說。
唐納利說：“我可以肯定地說，你不會看到大筆的資金投于深海來獲得一些更昂貴的石油。” 但是能源公司對飛機的使用年限進行了限制，這可能會支撐需求量的增長。他說：“人們仍將繼續生產，他們將仍舊必須運行自己的業務。”
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