據官方通報，5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區取景拍攝極限運動短紀錄片。當日上午11點19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機上起跳，進行高空翼裝飛行，其中一名女翼裝飛行員在飛行過程中因偏離計劃路線導致失聯。經過搜救，5月18日，失聯者被找到，已無生命體征，失聯者降落傘未打開。

 

       ↑遇難女翼裝飛行員最后一跳畫面曝光：以非正常飛行姿態急劇下降數百米（危險動作請勿模仿）

 

       翼裝飛行曾被稱為“最危險極限運動”：驚險、刺激，與死亡交鋒，極限中的極限。20世紀90年代初，翼裝飛行剛剛誕生時，死亡率達到30%；隨著運動技術的提升，現在的死亡率是千分之五。

 

       翼裝飛行為什么會被稱為“最危險極限運動”？這項運動在國內的發展如何？天門山為何會成為飛行“圣地”？成為一名專業的翼裝飛行員需要哪些條件？5月19日，紅星新聞記者采訪到專業翼裝飛行運動員張樹鵬。

 

       張樹鵬被稱為“亞洲翼裝飛行第一人”，他2013年3月獲得歐洲翼裝組織飛行證書，成為一名真正意義上的翼裝飛行員。2017年9月，獲得2017卡拉寶翼裝飛行世錦賽中精準穿靶賽亞軍；2018年9月，第七屆WWL翼裝飛行世界錦標賽穿靶賽季軍；2019年9月6日，獲2019翼裝飛行世錦賽競速賽第四。

 

 

 

 

       “極限運動對參與者的體能、技術等有著極高的要求，需要經過長期的、系統的專業化訓練，對技術經驗尚淺的、或者跨界的運動員來說，這些都是挑戰。” 張樹鵬說。

       國內翼裝飛行人數在100左右，大部分為愛好者

 

       紅星新聞：翼裝飛行的基本原理是什么？完成一次飛行的過程是什么樣的？

 

       張樹鵬：人們都希望能自由自在地像鳥一樣在天上飛，翼裝飛行就相當于給人穿上了一個翅膀， 讓人可以在空中滑翔，快速地飛行。翼裝飛行這項運動是從跳傘運動逐漸演變來的，飛行的時候所有空中的動作，都可以通過調整身體姿態來完成，包括加速、減速、轉彎等。飛行性能也有很詳細的數據，現在最好的裝備的滑翔比已經接近1：4，就是下降一米的同時可以向前滑翔四米。

 

       我們以低空翼裝飛行為例，解釋一次飛行的過程：首先準備好站到起跳臺上，跳了以后保證一個非常放松的狀態，起跳后向前下方加速俯沖。起跳后3、4秒之后，當翼裝飛行服充滿氣產生升力，就可以向前飛行。進入飛行狀態，在空中飛行姿態像一只鷹，然后可以做出一些速度、飛行高度的調整。當達到安全的開傘高度時，打開降落傘，通過控制降落傘就可以安全降落。

 

 

 

       紅星新聞：翼裝飛行被稱為“最危險極限運動”，它的危險性主要體現在哪兒？

 

       張樹鵬：這項運動其實是一個有規律可循的運動，不是“瘋子的運動”。在學習過程中，如果都能按照要求科學地一步一步去提高的話，是可以保證飛行人員的安全的。舉個例子，比如我們生活中可能有朋友去滑雪、沖浪、游泳。一個非常厲害的滑雪高手，他去一個普通的滑雪場滑雪也可能出現意外受傷的情況。實際上，我們在前幾年做過數據統計，翼裝飛行包括跳傘的事故率是在千分之五，遠低于車禍的概率。

 

       紅星新聞：高空翼裝飛行和低空翼裝飛行的區別是什么？

 

       張樹鵬：翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。高空翼裝飛行通常在4200米高度的飛機上起跳，飛行者身攜主傘和副傘兩個降落傘系統，最終預備著陸時，打開降落傘的高度基本上是在1000米左右。另外，高空翼裝飛行涉及的航線比較簡單，飛行空域開闊，因此是新手學習的入飛課程。

 

 

       低空飛行的起跳點則不固定，可以是懸崖、大橋、超高建筑，也可以是直升機。不過低空翼裝飛行者只使用一個降落傘，并且開傘高度也很低，低至離地150米。同時，由于場景的多樣與復雜，飛行航線中最有可能遇到的風險是航線偏離和突遇障礙物，因此難度和門檻要遠高于高空翼裝飛行。

 

       這項運動剛剛誕生時，由于飛行者技術不成熟、設備不健全導致意外頻發。在設備飛行性能提高、訓練準則完備的當下，翼裝飛行的事故率實際上比開車的交通事故低。現如今，隨著前人在飛行上的不斷試驗、摸索，這項運動在國際上已經發展得相當成熟。

 

       天門山為何成為“圣地”？有天然優勢，配套成熟