在中國民用航空局5月13日舉行的新聞發布會上，民航局新聞發言人、航安辦主任熊杰透露了民航運輸業4月份的運營情況。數據顯示，民航業4月完成旅客運輸量1671.5萬人次，雖然同比仍下降68.5%，但降幅與上月相比已經收窄3.2個百分點。全行業在4月共完成運輸總周轉量39.5億噸公里，降幅較3月收窄1%。

 

       公商務航線大幅反彈

 

       在以“五一”小長假期間出現的國內出行及旅游恢復的情況看來，在全國絕大部分地區解除高危限制，疫情防控從此前的高等級，不鼓勵人員流動逐漸轉為常態化防控，并在以復工復產目標指引下開始逐漸為各環節“松綁”，在這樣的大趨勢之下此前一直被壓制的出行需求逐漸也開始釋放。

 

       根據去哪兒網發布的數據顯示，“五一”過后，以公商務為主的民航旅客量快速上升，節后三天以京滬航線為代表的公商務主要航線，反彈增幅達到2倍以上。

 

       “機票預訂量的上升，得益于旅游的復蘇和公商務出行的反彈。5月很有可能出現‘平日比小長假旅客運輸量還要高’的現象。”去哪兒網副總裁蘭翔稱表示，目前，去哪兒網國內機票業務恢復情況超行業平均水平，其中成都至深圳、廣州至重慶預訂量比去年同期還要高。

 

       去哪兒網提供的數據顯示，5月6日、7日、8日環比4月25日、26日、27日京滬航線訂票增量達到2倍，京深、京渝達到1.5倍，京廣、京蓉也達到了1倍以上。

 

       而從國內民航數據服務商飛常準發布的數據看來，2020年“五一”5天假期的航班總量達到34668班。雖然僅僅達到2019年的60.2%，但考慮到目前國際航線仍在全球普遍的入境限制中仍保持在低位，而國內也只是在核心市場剛剛降低防控等級的情況下，已經實屬不易。

 

       飛常準數據顯示，國內航空公司的飛機日利用率也明顯回升，從一季度最低點每天不到2小時回到近期的每天4小時左右，航班取消的數量也在“五一”小長假后降低到了每日不足4000班次，較一季度疫情高峰期時每日取消超過10000個班次相比可以說是已經走出了最壞的階段。

 

       另一個積極跡象在于此前幾乎已經完全斷掉與中國之間國際客運業務的外航正在考慮重啟服務。比如卡塔爾航空、土耳其航空以及韓亞航空都已經提出計劃從6月起恢復部分中國航線，美國聯合航空希望在6月份恢復飛往北京、成都和上海三個城市的4個航班。而法國航空公司則計劃從7月開始重啟京滬兩地的客運業務。

 

       新一輪海外包機回國

 

       在目前，全球航空業仍維持一種互相封閉的“孤島”狀態，大量滯留在海外的中國留學生仍面臨回家無門的尷尬狀況。雖然此前國內航司已經啟動了數輪包機接回了部分低齡留學生，但在國際航班量大幅縮減，且有嚴格客座率限制的情況下，仍然有大量的回國需求無法得到滿足。

 

       根據此前外交部發布的數據表明，目前我國有160萬留學生，其中超過140萬目前仍在國外，這其中有相當大的一部分因為受到簽證、學校停課宿舍關閉等原因而有較為急迫的回國訴求。

 

       為此從本周開始，民航新一輪的包機“撤僑”開始實施。根據目前公布的航班計劃，5月14日至6月1日期間僅國內到美國的六個城市之間就已經計劃安排四批共12個航班，分別由國有“三大航”以及廈門航空和海南航空來執行。

 

       此外還有包括加拿大和英國等城市的包機航班，比如中國國際航空股份有限公司的倫敦-成都、中國南方航空股份有限公司5月13日將執飛倫敦-濟南以及5月14日的多倫多-廣州航班。此外還有海南航空的曼徹斯特-杭州等包機航班。

 

       由于國際航班目前仍需遵守民航局此前提出的客座率不超過75%的規定，因此這些航班實際載客量肯定都無法達到飛機所承載的最大值。實際上每個航班最低可能只能搭載170人左右，最高也就在200多人，而且飛機單程空載，所以即便按照目前所公布的兩萬多到七萬多人民幣不等等經濟艙和公務艙票價來看，航空公司也很難從包機業務上獲利。但自從民航局上月開始強制性要求國際機票只能通過航空公司直銷渠道購買之后，至少斷絕了部分票代借機炒高票價“發國難財”的路子。